في ٢٢ يناير ٢٠٢٦، أتم قطار كهربائي جديد مكوَّن من ١١ عربة يُدعى «إيفولغا ٤.٠» أول اختبار له دون ركاب على خط موسكو–كالوغا، ليغطي مسافة إجمالية تجاوزت ٣٠٠ كيلومتر. وتم الإشراف على هذا الاختبار بشكل مشترك من قِبل خبراء من شركة السكك الحديدية الروسية، والشركة المركزية للركاب في الضواحي، وإدارة النقل في موسكو. وركَّز الاختبار على التحقق من توافق القطار مع البنية التحتية العامة القائمة، وتقييم أوقات السفر بين المحطات وأداء الأقسام المختلفة، وتقييم استقرار القطار عند عبور الجسور والأنفاق والكباري. كما خضع تشغيل الأنظمة الآلية ووحدات التحكم عن بُعد والمعدات الخاصة بالجر والطاقة لاختبار شامل بسرعات تصل إلى ١٦٠ كم/ساعة.
صُمِّمت سلسلة «إيفولغا» خصيصًا لخطوط موسكو المركزية القطرية، وطوَّرتها فرقة من المهندسين الروس، حيث صُنعت 97% من مكوناتها محليًّا، مما يُظهر قدرات روسيا المستقلة في مجال البحث والتطوير والتصنيع في قطاع معدات النقل الحديدي.
ويتمثّل التحديث الرئيسي في طراز «إيفولغا ٤.٠» في توزيع الأبواب الثلاثة في عربات المنتصف، ما يحسّن بكفاءة كبيرة من سرعة صعود الركاب ونزولهم مقارنةً بالطرز السابقة. وعند دمجه مع تصاميم الأبواب الأوسع، يتحسّن تدفُّق الركاب أكثر فأكثر. وتهدف هذه القاطرة إلى تعزيز الراحة والسعة، وهي مزوَّدة بنظام تعليق هوائي للحد من الضوضاء، ومقابض إضافية للإمساك، ومنافذ USB، وشاشات عرض للمعلومات، وشاشات وسائط. كما توفر مناطق مخصصة لوقوف الدراجات وشواحن السكوترات الكهربائية، بالإضافة إلى أماكن محجوزة عمدًا للعربات الأطفال. ويتكوّن التكوين المكوَّن من ١١ عربة من إجمالي ٦٤٦ مقعدًا.
في أكتوبر 2025، دخلت نسخة تذكارية سوداء من قطار «إيفولغا 4.0» الخدمة في خط MCD-4، بعد أن سبق لها أن عملت بشكلٍ آمنٍ لمسافة ٦٠٬٠٠٠ كيلومتر قبل هذه الاختبارات. وبفضل تصميمها الداخلي البسيط ونظام التحكم المستقر في درجة الحرارة، يوفّر هذا الطراز بيئة سفر مريحة، ما يُشكّل علامةً فارقةً على إنجاز برنامج تجديد الأسطول المتحرك على نطاق واسع الخاص بخطوط القطر المركزي لموسكو.
أبرز الخصائص التقنية لقطار إيفولغا 4.0 تشمل:
سعة محسّنة
يحتوي كل عربة على ثلاث أبواب في جانب واحد، ما يسمح للقطار المكوَّن من ١١ عربة باستيعاب ما يصل إلى ٢٥٣٣ راكبًا — أي بزيادة تقارب ١٠٠ راكب مقارنةً بالنسخة السابقة. كما أن الممرات أوسع ومناطق الأبواب أوسع أيضًا، مما يحسّن تدفُّق الركاب ويرفع كفاءة عمليات الصعود والنزول بنسبة تصل إلى ٣٠٪ تقريبًا.
زيادة السرعة
تم رفع السرعة التشغيلية على الخط بنسبة ٢٠٪ مقارنةً بالطرز السابقة، ما يساعد في تقليل زمن السفر وتحسين الكفاءة التشغيلية.
تنعيم هوائي وجمالي
تم إعادة تصميم مقدمة القطار لتكتسب مظهرًا أكثر انسيابية، مما يعزز كلًّا من الجاذبية البصرية والأداء الهوائي لتقليل مقاومة الرياح.
تحسين راحة الركاب
يتميز الجزء الداخلي بمقاعد جديدة مُصمَّمة وفق مبادئ الإرجونوميكس، مزوَّدة بمسندات للأذرع قابلة للطي، ووسائد رأس ناعمة الملمس، وتغليف ناعم. كما تمت طلاء قضبان الإمساك بمادة توفر إحساسًا دافئًا عند اللمس، وتم تركيب عدة مقابض علوية معلَّقة. ويتوفَّر في مختلف أجزاء القطار أنواع متعددة من منافذ شحن الأجهزة.
تعزيز التحكم في القيادة والسلامة
نظام التحكم في قمرة القيادة مزدوج بالكامل (بنسبة ١٠٠٪)، ما يضمن التشغيل الآمن حتى في حال فشل النظام الأساسي. ويتيح القطار الانعكاس السريع، مما يقلل من زمن الدوران في المحطات الطرفية. ومُزوَّدة قمرة القيادة بشاشتين تعرضان في الوقت الفعلي بيانات التشخيص والأداء، ما يمكن السائقين من الحفاظ على وعي تام بالوضع المحيط. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب كاميرات مراقبة داخلية وخارجية، ومقعد قيادة قابل للضبط وفق مبادئ الإرجونوميكس، وحامل أكواب مبرَّد، ونظام إلكتروني للوصول.
مستوى عالٍ من التوطين
يتم تصنيع ٩٧٪ من مكونات القطار بواسطة أكثر من ٦٠٠ مورد روسي، مما يعكس قدرة البلاد الكاملة على بناء سلسلة توريد مستقلة تمامًا لمعدات النقل الحديدي، ويدفع عجلة تطوير صناعة النقل المحلية.
EN
