Shift2Rail هو أول برنامج سكك حديدية في أوروبا يركز على البحث والابتكار (R&I) والحلول القائمة على السوق من خلال تسريع دمج التقنيات الجديدة والمتقدمة في حلول منتجات سكك حديدية مبتكرة.
نظراً لأن مواد الألياف الكربونية المركبة هشة ولها إطالة أقل بكثير من المواد القابلة للتشكل المستخدمة بشكل شائع مثل سبائك الألومنيوم والفولاذ المقاوم للصدأ والفولاذ الكربوني، فإن أداء الاصطدام لهياكل السيارات المصنوعة من هذه المواد يعد أحد المحتويات البحثية الرئيسية للمشروع. قام المشروع بإجراء بحث حول الاصطدام في هيكل المقدمة لهياكل السيارات المركبة، وأظهرت النتائج الأولية بعض التشققات (التشوه غير القابل للتحكم) بدلاً من التشوه المرن الموجود في الهياكل المعدنية، مما أثر سلباً على حماية سلامة الركاب. لاحقاً، من خلال تقوية الهيكل المركب أو توسيع واجهة المعدن المحيطة، تمكن المشروع أخيراً من اجتياز اختبار سيناريو الاصطدام. والمفتاح في الحل هو تحويل الطاقة التي تمتصها سابقاً منطقة التشوه في هيكل السيارة إلى جهاز امتصاص الطاقة أثناء الاصطدام غير الهيكلي.
استنادًا إلى نتائج بحث المشروع، تم تقديم توصية لهيكل السيارة المركب: لا يُسمح بأن يتعرض هيكل السيارة الرئيسي لأي تلف في سيناريوهات الاصطدام. هذه التوصية أكثر صرامة بكثير من المعيار الصناعي العالمي الحالي EN 15227 (لا يجوز أن يتجاوز تشوه طول مساحة بقاء الركاب لكل 5 أمتار 50 مم أو أن يزيد معدل الانفعال البلاستيكي في هذه المناطق عن 10%؛ أما بالنسبة لنهاية هيكل السيارة، فيُسمح بحد أقصى لخفض الطول لكل 5 أمتار بمقدار 100 مم).
مخطط هيكلي لكيفية امتصاص هيكل السيارة لطاقة الاصطدام
EN
