الهايبرلوب الأوروبي: من المفهوم إلى العرض التوضيحي، أول خط قد يصبح قابلاً للتشغيل بحلول عام 2035

أصبح المسار التجريبي الكامل الأول المعتمد في أوروبا لتقنية الهايبرلوب جاهزًا الآن لاختبار التشغيل، ما يُعدّ معلمًا مهمًا في مجال النقل المستدام وعالي السرعة للغاية. وقد طوّر هذا المسار الذي يبلغ طوله 24 مترًا فريق بحثي متخصص في الهايبرلوب في الجامعة التقنية بميونخ (TUM)، وأجرى أول تشغيل تجريبي ناجح له في 10 يوليو 2023 تحت ظروف الفراغ باستخدام كبسولة ركاب.

تشير دراسة متخصصة صادرة حديثًا عن المفوضية الأوروبية إلى أن تقنية الهيبرلوب المنتظرة بشدة في أوروبا قد تخطت المرحلة المجردة البحتة ودخلت مرحلة ناضجة من التطوير، وأصبحت مؤهلة الآن لاختبارات على مستوى العروض التوضيحية. وبما أنها تقنية مُربكة تم دمجها في جدول أعمال الاتحاد الأوروبي للنقل على المدى الطويل، يبرز الهيبرلوب كخيار جديد لربط المدن الكبرى في أوروبا، بفضل ميزاته الأساسية مثل السرعة التي قد تتجاوز 500 كم/س والانبعاثات الكربونية المنخفضة. ومع ذلك، فإن التحديات مثل التكاليف العالية والمعضلات التقنية وتنسيق اللوائح التنظيمية تعني أن تنفيذها على نطاق واسع سيتطلب انتظارًا طويلاً.

في 4 نوفمبر 2025، اجتمع مركز الهيبرلوب الأوروبي مع مجتمع التنقّل عالي السرعة العالمي في برشلونة. وقد تجمع رواد الأعمال الناشئون والشركات والموردون والمستثمرون في مؤتمر الهيبرلوب لاستكشاف مستقبل هذه التقنية بشكل مشترك.

تتمثل الجاذبية الأساسية لقطار هايبرلوب في إمكانية ثورة الأنظمة الحالية للنقل. وفقًا للدراسة، يمكن أن يُعد هذا النوع من وسائل النقل، الذي يحقق سرعات عالية من خلال أنابيب مفرغة وتكنولوجيا التعليق المغناطيسي، بديلاً نظيفًا للسفر الجوي على المسافات التي تتراوح بين 500 و1750 كيلومترًا—وخاصة عند تشغيله بمصادر طاقة خالية من الكربون، مما يوفر مزايا كبيرة في تقليل الانبعاثات الكربونية. بالإضافة إلى ذلك، يتماشى تأثيره الضئيل على الطقس، ومساحته الصغيرة على الأرض (عبر القضبان المرتفعة)، وتلوثه المنخفض بالضوضاء بشكل وثيق مع أهداف الاتحاد الأوروبي المتعلقة بإزالة الكربون، والانسجام الإقليمي، وتجديد الصناعة. ويتسم بإمكانية تحفيز النشاط الاقتصادي داخل التجمعات الحضرية العابرة للحدود الوطنية، بما يعود بالنفع على رحلات التنقل اليومية وعمليات الخدمات اللوجستية على حد سواء.

ومع ذلك، لا يزال هناك مجال للتحسين من حيث النضج التكنولوجي. فبينما تُعتبر التقنيات الأساسية مثل أنظمة الدفع، المستمدة إلى حد كبير من قطاع الفضاء الجوي، متقنة نسبيًا، تظل هناك تحديات في الحفاظ على أنابيب الخلاء لمسافات طويلة وضمان السلامة أثناء أعطال المعدات. والأهم من ذلك، أن اعتماد هايبرلوب على المواد الخام مثل الليثيوم والعناصر الأرضية النادرة قد يجعل أوروبا عرضة لاضطرابات سلسلة التوريد، وهي مخاطر استراتيجية يجب على الاتحاد الأوروبي أخذها بعين الاعتبار. وتشكل صناعات الشحن الثقيل والبضائع الكبيرة خطر استبعادها من هذه الثورة الكبرى القادمة في مجال اللوجستيات الأوروبية.

لا يزال التكلفة العائق الأهم في الوقت الحالي. تُقدّر التقرير تكاليف الإنشاء للهايبرلوب بـ 20 إلى 36 مليون يورو لكل كيلومتر. سيتطلب بناء شبكة شاملة عبر أوروبا استثمارات تصل إلى مئات المليارات من اليورو. حتى شبكة أساسية على المدى المتوسط تركز على ثماني دول، بما في ذلك منطقة بينلوكس وفرنسا وألمانيا—بامتداد 6,207 كيلومترات—ستحتاج إلى استثمار بقيمة 227 مليار يورو. وعلى الرغم من أن التكاليف التشغيلية على المدى الطويل من المتوقع أن تكون أقل من تكاليف السكك الحديدية التقليدية (بفضل تقليل التآكل واحتياجات الصيانة مع تقنية التعليق المغناطيسي)، ويمكن أن تصل الإيرادات السنوية إلى 61 مليار يورو بناءً على تقدير سعر تذكرة قدره 0.2 يورو لكل كيلومتر، فإن فترة استرداد الاستثمار الطويلة لا تزال تجعل صانعي السياسات حذرين.

لدفع التكنولوجيا قُدمًا، استخدم الاتحاد الأوروبي آليات مثل «الشراكة الأوروبية للسكك الحديدية» و«هايبر4ريلا» لتعزيز التوحيد القياسي والتشغيل المتبادل، ومنع التجزئة المبكرة بين النُهج التكنولوجية المختلفة للشركات. وتوصي الدراسة باعتماد شراكات عامة-خاصة (PPP) لتقاسم المخاطر وجذب رأس المال الخاص، مع التشديد على ضرورة أن تكون الأطر التنظيمية «مرنة بدرجة كافية لتوفير مجال للتجريب، ولكن واضحة بدرجة كافية لتوجيه العملية»، ما يتيح مساحة للتكرار التكنولوجي.

من حيث الجدول الزمني، تظل توقعات الاتحاد الأوروبي واقعية: من غير المرجح حدوث نشر واسع النطاق على المدى القصير، مع احتمال بدء تشغيل خطوط العرض الأولى ما بين عامي 2035 و2040. وقد لا يتشكل شبكة هايبرلوب حقيقية متعددة الجنسيات، وفقاً لأكثر التقديرات تفاؤلاً، قبل الفترة ما بين 2060 و2090. وفي الوقت الراهن، قد تُستخدم حلول هجينة مثل تقنية «ماجريل» التي طوّرتها الشركة البولندية نيفومو كمداخل انتقالية—تدمج عناصر ابتكار هايبرلوب في شبكات السكك الحديدية الحالية، والتحرك خطوة بخطوة نحو وسائل النقل فائقة السرعة.

يمثل هايبرلوب بالنسبة لأوروبا ليس فقط ثورة في مجال النقل، بل مبادرة استراتيجية لتحقيق «تنقّل متعادل الكربون» وتعزيز التماسك الإقليمي. وعلى الرغم من أن الطريق ما زال طويلاً، فإن التقدم في اختبارات العرض والإطار السياسي المتطوّر يجعل هذا «سباق السرعة داخل الأنابيب المفرغة» يتحول تدريجياً من رؤية بعيدة إلى حقيقة واقعة.