রাশিয়ান কারখানা কেনার পর, হাঙ্গেরির রেলপথ কর্পোরেশনকে দেউলিয়াত্বের মুখে ঠেলে দেওয়া হল

বুদাপেস্টের একটি আদালত Ganz-MaVag International Zrt এবং এর সহায়ক প্রতিষ্ঠান Dunakeszi Járműjavító-এর লিকুইডেশনের নির্দেশ দিয়েছে, যার কারণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে গুরুতর অদক্ষতা এবং বাহ্যিক হস্তক্ষেপ ছাড়া কার্যক্রম পুনরায় শুরু করার অক্ষমতা। এই রায়টি হাঙ্গেরির রেলওয়ে উৎপাদন খাতের একটি প্রধান ভিত্তির প্রায় ধ্বংসের ইঙ্গিত দেয়।

Ganz-MaVag-এর আর্থিক সমস্যা 2022 সালে শুরু হয়, যখন এটি রাশিয়ার TransMash-Holding থেকে Dunakeszi কারখানা কিনেছিল, পাশাপাশি 2018 সালের মিশরে ফ্রেট ওয়াগন সরবরাহের চুক্তি থেকে বিপুল ক্ষতির সম্মুখীন হয়। তখন থেকে ঋণ বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং বর্তমান দায় হুফ 40 বিলিয়ন (প্রায় 103 মিলিয়ন মার্কিন ডলার) ছাড়িয়ে গেছে। 2024 সালের শরতে তহবিল সম্পূর্ণরূপে শেষ হয়ে যাওয়ার পর, Dunakeszi কারখানা সমস্ত উৎপাদন বন্ধ করে দেয়, যদিও আগে হাঙ্গেরির রাষ্ট্রীয় রেলপথ কোম্পানি MÁV-এর জন্য পুনর্বাসন চুক্তি হাতে ছিল।

2024 সালে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়ে যায় যখন হাঙ্গেরিয়ান সোভারেন ফান্ড করভিনাস জেডআরটি-এর সাথে গানৎস-মাভাগ স্পেনীয় ট্রেন নির্মাতা টালগোকে 620 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে অধিগ্রহণের চেষ্টা করে—যা নিরাপত্তা কারণে স্পেনীয় সরকার বাতিল করে দেয়। 673 জন কর্মচারী নিয়োগকারী এই কোম্পানিটি কেবল কিস ইএমইউ-এর জন্য মধ্যবর্তী গাড়িগুলির সমবায় নির্মাণই করে না, বরং দীর্ঘদিন ধরে এমএভি-এর জন্য রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা প্রদান করে আসছে। এর পূর্বের মালিকদের মধ্যে হাঙ্গেরির বর্তমান প্রতিরক্ষা মন্ত্রী ক্রিস্টোফ সালাই-বোব্রোভনিচকিও ছিলেন।

বিশেষজ্ঞরা সতর্ক করেছেন যে দুনাকেসজি কারখানাটি বন্ধ হয়ে গেলে হাঙ্গেরির শিল্প ভিত্তির ক্ষতি হতে পারে এবং এমনকি দেশটির সম্পূর্ণ ফ্রেইট ওয়াগন উৎপাদন ব্যবস্থারও ঝুঁকি হতে পারে। যদিও হাঙ্গেরিয়ান সরকার একটি উদ্ধার পরিকল্পনা বিবেচনা করেছিল, 40 বিলিয়ন হাঙ্গেরিয়ান ফরিন্টের ঘাটতি তা অসম্ভব করে তুলেছিল। বর্তমানে লিকুইডেটররা দুটি বিকল্প নিয়ে আলোচনা করছেন: উদ্যোগটি রাষ্ট্রের কাছে বিক্রি করা অথবা দেউলিয়াত্বের পর সম্পদ হস্তান্তর করা। পরবর্তী বিকল্পটি বিশেষভাবে কঠিন, কারণ কারখানার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সম্পদগুলি হল এর বিভিন্ন সার্টিফিকেশন, যা পুনরায় অর্জন করতে একটি নতুন অপারেটরের কমপক্ষে ডেড় বছর সময় লাগবে।

শিল্প দৃষ্টিকোণ থেকে, গান্ৎস-মাভাগের পতন শুধুমাত্র হাঙ্গেরিকে ঘরোয়া রোলিং স্টক উৎপাদন ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করে না, বরং ইউরোপের রেলওয়ে সরবরাহ শৃঙ্খলে অনিশ্চয়তা যোগ করে। মূল প্রযুক্তিগত দক্ষতা এবং চাকরি রক্ষা করা হাঙ্গেরিয়ান সরকারের জন্য একটি জরুরি চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে।