ইইউ হাইপারলুপ: ধারণা থেকে প্রদর্শন, 2035 এর মধ্যে প্রথম লাইন কার্যকর হওয়ার সম্ভাবনা

ইউরোপের প্রথম সার্টিফায়েড ফুল-স্কেল হাইপারলুপ টেস্ট ট্র‍্যাক এখন অপারেশনাল পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত, যা টেকসই এবং আল্ট্রা-হাই স্পিড পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক। মিউনিখের টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি (TUM) এর হাইপারলুপ গবেষণা দল কর্তৃক উন্নিত 24 মিটার দৈর্ঘ্যের ট্র‍্যাকটি 10 জুলাই, 2023 এ শূন্যস্থানের অবস্থায় প্রথম সফল পরীক্ষামূলক চালানো হয় একটি যাত্রী পড দিয়ে।

ইউরোপীয় কমিশন সম্প্রতি একটি বিশেষায়িত গবেষণা প্রকাশ করেছে যা নির্দেশ করে যে ইউরোপে অত্যন্ত আকাঙ্ক্ষিত হাইপারলুপ প্রযুক্তি এখন কেবল ধারণামূলক পর্যায় অতিক্রম করেছে এবং উন্নত উন্নয়নের পর্যায়ে প্রবেশ করেছে, যা এখন ডেমোনস্ট্রেশন-স্তরের পরীক্ষার জন্য যোগ্যতা অর্জন করেছে। ইইউ-এর দীর্ঘমেয়াদী পরিবহন এজেন্ডায় একটি ব্যতিক্রমী প্রযুক্তি হিসাবে একীভূত হওয়ায়, 500 কিমি/ঘন্টার বেশি গতির সম্ভাবনা এবং কম কার্বন নি:সরণের মতো মূল সুবিধার কারণে হাইপারলুপ ইউরোপের প্রধান শহরগুলির মধ্যে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি নতুন বিকল্প হিসাবে উঠে এসেছে। তবে, উচ্চ খরচ, প্রযুক্তিগত সংকট এবং নিয়ন্ত্রক সমন্বয়ের মতো চ্যালেঞ্জগুলির কারণে এর ব্যাপক বাস্তবায়নের জন্য এখনও দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করা লাগবে।

2025 সালের 4 নভেম্বর, ইউরোপীয় হাইপারলুপ সেন্টার বার্সেলোনায় বিশ্বব্যাপী উচ্চগতি গতিশীলতা সম্প্রদায়কে একত্রিত করে। স্টার্টআপ, কর্পোরেশন, সরবরাহকারী এবং বিনিয়োগকারীরা হাইপারলুপ কংগ্রেসে এই প্রযুক্তির ভবিষ্যৎ নিয়ে যৌথভাবে আলোচনা করতে একত্রিত হয়।

হাইপারলুপের মূল আকর্ষণ হল বিদ্যমান পরিবহন ব্যবস্থাকে বদলে দেওয়ার এর সম্ভাবনা। গবেষণা অনুযায়ী, শূন্য টিউব এবং চৌম্বকীয় প্রতিফলন প্রযুক্তির মাধ্যমে উচ্চ গতি অর্জনকারী এই পরিবহন পদ্ধতি 500 থেকে 1,750 কিলোমিটার দূরত্বের জন্য বিমান যাতায়াতের একটি পরিষ্কার বিকল্প হিসাবে কাজ করতে পারে—বিশেষ করে যখন এটি ডিকার্বনাইজড শক্তি উৎস দ্বারা চালিত হয়, যা কার্বন নি:সরণে উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে। এর আবহাওয়ার উপর ন্যূনতম প্রভাব, কম জমি দখল (উত্তোলিত ট্র্যাকের মাধ্যমে), এবং কম শব্দ দূষণ ইইউ-এর ডিকার্বনাইজেশন, আঞ্চলিক সমন্বয় এবং শিল্প নবীকরণের লক্ষ্যের সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে খাপ খায়। এটি আন্তঃজাতিক শহুরে গুচ্ছগুলির মধ্যে অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপকে উদ্দীপিত করার সম্ভাবনা রাখে, যা দৈনিক যাতায়াত এবং যোগাযোগ কার্যক্রম উভয়কেই উপকৃত করবে।

তবুও, প্রযুক্তিগত পরিপক্কতার ক্ষেত্রে উন্নতির জন্য এখনও জায়গা আছে। যদিও এয়ারোস্পেস খাত থেকে আসা প্রচালন ব্যবস্থার মতো মূল প্রযুক্তিগুলি আপেক্ষিকভাবে ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত, দীর্ঘ দূরত্বের শূন্যস্থান টিউবগুলি বজায় রাখা এবং সরঞ্জামের ব্যর্থতার সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করা এখনও চ্যালেঞ্জ হিসাবে রয়ে গেছে। আরও গুরুতরভাবে, লিথিয়াম এবং বিরল মৃত্তিকা ধাতুর মতো কাঁচামালের উপর হাইপারলুপের নির্ভরশীলতা ইউরোপকে সরবরাহ শৃঙ্খলে দুর্বল করে তুলতে পারে, যা ইইউ-এর অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত এমন একটি কৌশলগত ঝুঁকি। ভারী ফ্রেইট এবং প্রকল্প কার্গো শিল্পগুলি বিশেষত ইউরোপীয় যোগাযোগ ব্যবস্থার এই পরবর্তী বড় বিপ্লব থেকে বহিষ্কৃত হওয়ার ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।

ব্যয় এখনও সবচেয়ে বড় বাধা হিসাবে বিদ্যমান। প্রতি কিলোমিটারে হাইপারলুপের নির্মাণ খরচ প্রায় ২০-৩৬ মিলিয়ন ইউরো বলে অনুমান করা হয়েছে। ইউরোপজুড়ে একটি ব্যাপক নেটওয়ার্ক গড়ে তোলা শত শত বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। এমনকি আটটি দেশ, যার মধ্যে বেনেলাক্স অঞ্চল, ফ্রান্স এবং জার্মানি রয়েছে—যার দৈর্ঘ্য ৬,২০৭ কিলোমিটার—এই মধ্যম পর্যায়ের মূল নেটওয়ার্কের জন্যও ২২৭ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। যদিও দীর্ঘমেয়াদে চৌম্বক প্রতিফলন প্রযুক্তির কারণে কম ক্ষয় ও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনের কারণে পরিচালন খরচ প্রচলিত রেলপথের তুলনায় কম হওয়ার আশা করা হচ্ছে, এবং প্রতি কিলোমিটার ০.২ ইউরো করে ভাড়া ধরে বার্ষিক আয় ৬১ বিলিয়ন ইউরো পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, তবুও বিনিয়োগ পুনরুদ্ধারের দীর্ঘ সময়কাল নীতিনির্ধারকদের সতর্ক রাখছে।

প্রযুক্তির উন্নতির জন্য, ইইউ বিভিন্ন কোম্পানির প্রযুক্তিগত পদ্ধতির মধ্যে আগাম বিভাজন রোধ করার জন্য “ইউরোপীয় রেলওয়ে যৌথ উদ্যোগ” এবং “হাইপার4রেল” এর মতো পদ্ধতি ব্যবহার করেছে যাতে মানকীকরণ এবং অন্তর্ক্রিয়াশীলতা বাড়ানো যায়। এই গবেষণাটি ঝুঁকি ভাগ করে নেওয়া এবং বেসরকারী মূলধন আকর্ষণ করার জন্য সরকারি-বেসরকারী অংশীদারিত্ব (পিপিপি) গ্রহণের পরামর্শ দেয়, এটাও জোর দিয়ে বলে যে নিয়ন্ত্রক কাঠামোটি "পরীক্ষার জন্য যথেষ্ট নমনীয় হতে হবে কিন্তু নির্দেশনা প্রদানের জন্য যথেষ্ট স্পষ্ট হতে হবে", যাতে প্রযুক্তিগত পুনরাবৃত্তির জন্য জায়গা থাকে।

সময়সীমার ক্ষেত্রে, ইইউ-এর আশা এখনও বাস্তবসম্মত: খুব কম সময়ের মধ্যে বৃহৎ পরিসরে বাস্তবায়ন ঘটা অসম্ভব, এবং 2035 থেকে 2040 এর মধ্যে প্রথম গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষামূলক লাইনগুলি কাজ শুরু করতে পারে। আশাবাদী হিসাবে, একটি সত্যিকারের আন্তঃজাতিক হাইপারলুপ নেটওয়ার্ক 2060–2090 এর মধ্যে গঠিত হতে পারে। তার আগ পর্যন্ত, পোল্যান্ডের নেভোমো কর্তৃক উন্নিত "ম্যাগরেল" প্রযুক্তির মতো সংকর সমাধানগুলি সংক্রমণকালীন পদ্ধতি হিসাবে কাজ করতে পারে—হাইপারলুপ উদ্ভাবনের উপাদানগুলি বিদ্যমান রেলওয়ে নেটওয়ার্কে একীভূত করে এবং ধাপে ধাপে চূড়ান্ত গতির পরিবহনের দিকে এগিয়ে যাওয়া।

ইউরোপের জন্য, হাইপারলুপ শুধুমাত্র পরিবহন বিপ্লবই নয়, বরং "কার্বন-নিরপেক্ষ চলাচল" অর্জন এবং আঞ্চলিক সমন্বয় জোরদার করার একটি কৌশলগত উদ্যোগ। যদিও এগিয়ে যাওয়ার পথ দীর্ঘ, ক্রমবর্ধমান পরীক্ষামূলক পরীক্ষা এবং বিকশিত নীতি কাঠামোর সাথে, এই "শূন্য টিউবে গতির প্রতিযোগিতা" ধীরে ধীরে দূরবর্তী দৃষ্টি থেকে বাস্তবের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।