অ্যালস্টম সম্প্রতি তার রেজিওলিস এইচ২ হাইড্রোজেন ট্রেনটি সার্টিফিকেশনের জন্য পাঠিয়েছে। এটি তাদের পণ্য লাইনের তৃতীয় হাইড্রোজেন-চালিত মডেল হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে এবং এটি এই বছরের শেষের মধ্যে ফ্রান্সে পরিচালিত হওয়ার আশা রয়েছে। 600 কিমি পর্যন্ত পরিসর নিয়ে নতুন রেজিওলিস এইচ২ এর পরিসর কোরাডিয়া স্ট্রিম এইচ (660 কিমি) এবং উল্লেখযোগ্যভাবে কোরাডিয়া আইলিন্ট (800 কিমি) এর তুলনায় কম। তবে, এর হাইব্রিড সিস্টেম অতিরিক্ত সুবিধা দেয়: যখন ক্যাটেনারি পাওয়ার পাওয়া যায় তখন এটি তা ব্যবহার করে চালানো যায়। তাই এই প্রকল্পটিকে হাইব্রিড ইনফ্রাস্ট্রাকচার রুটের জন্য একটি বহুমুখী সমাধান হিসেবে অবস্থান দেওয়া হয়েছে।
যাইহোক, অ্যালস্টমের হাইড্রোজেন ট্রেন পরীক্ষা আবার সমস্যায় পড়েছে। জার্মানিতে অপারেটরদের দ্বারা ডিজেল ট্রেন ব্যবহার পুনরায় শুরু করা হয়েছে কারণ প্রতিস্থাপিত জ্বালানি কোষ পাওয়া যাচ্ছে না। নিচু স্যাক্সনি দ্বারা ক্রয়কৃত 14টি কোরাডিয়া আইলিন্ট ট্রেনের মধ্যে মাত্র 4টি কার্যরত আছে। যদিও এটি মনে হতে পারে যে এটি কেবল সরবরাহ চেইনের সমস্যা, কিন্তু মূল কারণটি আরও গভীর—এটি পরিবহনে হাইড্রোজেন শক্তির অপূর্ণতাই প্রকাশ করে না, পাশাপাশি এমন কাঠামোগত উপাদানের সীমাবদ্ধতা প্রকাশ করে যা এর বাস্তবায়নের সম্ভাবনা ক্রমশই অনিশ্চিত করে তুলছে।
হাইড্রোজেন মোবিলিটির জন্য একসময় পতাকা প্রকল্প হিসেবে থাকা কোরাডিয়া আইলিন্ট ক্যানাডা এবং ইউরোপে কুমিন্সের সাপ্লাই করা হাইড্রোজেনিক্স প্রযুক্তি ব্যবহার করে। প্রতিটি ট্রেনে প্রায় 200 কিলোওয়াট করে দুটি মডিউল রয়েছে। এই ধরনের স্কেলের জন্য জ্বালানি কোষে রেলওয়ে পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় স্থায়িত্ব পূরণে প্রতি কিলোওয়াটে 0.4 থেকে 0.6 গ্রাম প্ল্যাটিনাম প্রয়োজন, যার অর্থ প্রতিটি ট্রেনে প্রায় 0.2 কেজি প্ল্যাটিনাম প্রয়োজন। বর্তমান দামে, এটি প্রায় 8,700 মার্কিন ডলারের সমতুল্য, জ্বালানি কোষের খরচের 5% হিসাবে। যদিও শতাংশটি ছোট মনে হয়, কিন্তু বিশ্ব প্ল্যাটিনাম উৎপাদন বিবেচনা করলে সমস্যাটি প্রতিফলিত হয়।
প্ল্যাটিনাম প্রোটন এক্সচেঞ্জ মেমব্রেন (পিইএম) জ্বালানী কোষে অপরিহার্য। পিইএম জ্বালানী কোষের মূল অংশ হল একটি প্ল্যাটিনাম-আবৃত মেমব্রেন। প্ল্যাটিনাম একটি অনুঘটক হিসাবে কাজ করে: এটি হাইড্রোজেন অণুগুলিকে প্রোটন এবং ইলেকট্রনে ভাগ করে, প্রোটনগুলিকে মেমব্রেনের মধ্য দিয়ে যেতে দেয় কিন্তু ইলেকট্রনগুলিকে বৈদ্যুতিক পরিবহনের জন্য বাইরের সার্কিট ধরে প্রবাহিত হতে বাধ্য করে, এবং পরে মেমব্রেনের অপর পার্শ্বে অক্সিজেন, প্রোটন এবং ইলেকট্রনগুলি সংযুক্ত হয়ে জল তৈরির ধীর বিক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করে। এই দুটি বিক্রিয়া জ্বালানী কোষের কার্যকারিতার মূল ভিত্তি এবং প্ল্যাটিনামের অনন্য পৃষ্ঠতল রসায়নের মাধ্যমে এগুলি প্রয়োজনীয় স্থায়িত্ব সহ ব্যবহারযোগ্য হারে ঘটে। প্ল্যাটিনাম ছাড়া, জ্বালানী কোষগুলি দক্ষতার সাথে কাজ করতে ব্যর্থ হয় অথবা দ্রুত ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, যার ফলে হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলি এই বিরল এবং মূল্য-অস্থির ধাতুর উপর গভীরভাবে নির্ভরশীল থাকে।
বিশ্বব্যাপী বার্ষিক প্লাটিনাম উৎপাদন প্রায় 250-280 টন। এর মধ্যে প্রায় এক-তৃতীয়াংশ অটোমোটিভ অনুঘটকে (মূলত ডিজেল যানবাহনের জন্য) ব্যবহৃত হয়, এক-চতুর্থাংশ গয়নার কাজে, প্রায় এক-পঞ্চমাংশ তেল শোধন ও রাসায়নিক শিল্পের জন্য শিল্প অনুঘটকে এবং ক্ষুদ্র পরিমাণ কাঁচ ও ইলেকট্রনিক্স খণ্ডে ব্যবহৃত হয়। অন্যদিকে, জ্বালানি কোষ এবং তড়িৎ বিশ্লেষক প্রতি বছর মাত্র 1-2 টন ব্যবহার করে, যা মোট চাহিদার 1% এরও কম।
প্ল্যাটিনামের যোগান এখনও সংকুচিত রয়েছে। বিশ্ব প্ল্যাটিনাম খননের প্রায় 70% এসএ থেকে আসে, কিন্তু স্থানীয় খনন শিল্প বিদ্যুৎ সংকট, বন্যা, ধর্মঘট এবং রাজনৈতিক অবরোধের মুখে পড়েছে। পুনর্ব্যবহারের পরিমাণ ন্যূনতম—দশকের সর্বনিম্ন স্তরে—যা বার্ষিক প্রায় 31 টন যোগান ঘাটতির দিকে পরিচালিত করেছে। প্ল্যাটিনামের দাম 11 বছরের সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে এবং ভাড়ার হার বৃদ্ধি পেয়েছে। পুনর্ব্যবহার করে চাপ কিছুটা কমে মাত্র: শেষ জীবনের যানবাহনের অগ্রগামী রূপান্তরকারী থেকে প্রাপ্ত প্ল্যাটিনাম পুনর্ব্যবহার হয়, যেখানে জ্বালানি কোষের মতো অ্যাপ্লিকেশনে ব্যবহৃত প্ল্যাটিনামের পুনরুদ্ধার হার কম হয় এর সূক্ষ্ম বিতরণ, দূষণ বা অর্থনৈতিকভাবে অকার্যকর উত্তোলনের কারণে।
প্লাটিনামের প্রতিযোগিতায়, হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষগুলি সবচেয়ে বড় অসুবিধায় রয়েছে। নিঃসরণ নিয়ন্ত্রণের জন্য অটোমেকাররা প্লাটিনাম কেনার জন্য কোনো খরচ বাঁচান না; পরিশোধনাগারগুলি প্লাটিনাম অনুঘটক ছাড়া চলে না এবং বন্ধ হয়ে যাওয়ার খুব উচ্চ খরচের মুখোমুখি হয়; বিশেষ কাচ এবং ইলেকট্রনিক্সের উত্পাদকদের উচ্চ-তাপমাত্রা প্লাটিনাম সরঞ্জামের জন্য বিকল্প উপকরণ নেই। কেবলমাত্র দাম বাড়ার সাথে সাথে গয়না খরচ কমতে পারে, যা ক্ষুদ্র পরিমাণ সরবরাহ মুক্ত করে। অন্যদিকে, হাইড্রোজেন জ্বালানি কোষের চাহিদা সীমিত এবং এর ক্রেতারা খরচ-সংক্রান্ত বিষয়ে সংবেদনশীল।
ব্যাটারির তুলনায় জলজ শক্তি ইতিমধ্যে কম শক্তি দক্ষতা, উচ্চ পরিচালন এবং অবকাঠামোগত খরচ এবং পরিবহনে দুর্বল বাজার আবেদনের সম্মুখীন। প্ল্যাটিনামের সরবরাহের সীমাবদ্ধতা এর সমস্যাকে আরও বাড়িয়েছে। জ্বালানি কোষের প্রতি অতিরিক্ত মেগাওয়াট ক্ষমতা বিশেষভাবে দুর্লভ প্ল্যাটিনাম খরচ করে, এবং অন্যান্য শিল্পগুলো এই সংসাধনের জন্য হাইড্রোজেন খণ্ডকে ছাড়িয়ে যায়। হাইড্রোজেন মোবিলিটির বৃহদাকার উন্নয়ন কেবল এই অপরিবর্তনীয়, সরবরাহ-সীমিত এবং দীর্ঘমেয়াদি দুর্লভ কাঁচামালের উপর নির্ভরশীলতা আরও গভীর করে তুলবে, যার সামনে নিরাশাজনক পরিস্থিতি রয়েছে।
EN
