La Locomotora Híbrida Principal de CRRC Zhuzhou per a Hongria compleix la prova històrica sense emissions

Recentment, l'empresa hongaresa de transport ferroviari de mercaderies (RCH) ha anunciat elèxit en les proves històriques d'una locomotora híbrida construïda a mesura per CRRC Zhuzhou sota condicions operatives normals, marcant un avanç en la tecnologia ferroviària innovadora de Hongria. Tot utilitzant energia de la bateria, la locomotora va arrossegar un tren de 2.200 tones durant 6,4 quilòmetres entre la via lateral de Sajóbábony i el pati de classificació de Miskolc, demostrant el potencial pràctic d'aplicació de la tecnologia sense emissions.

En 2019, RCH encarregà a CRRC Zhuzhou Locomotive el desenvolupament d'una nova generació de locomotives per substituir les diesèl, amb requisits d'eficiència energètica, operació sense fils i disseny ergonòmic. CRRC va respondre creant una tecnologia única d'"hibridació elèctrica-elèctrica", llançant dues locomotives principals i dues locomotives de maniobra que van fer que RCH esdevingués la primera empresa europea en aplicar locomotives de rendiment alt sense emissions al transport de mercaderies. Les locomotives adopten un sistema dual de potència de "catenària aèria + bateria d'energia", utilitzant bateries de liti contingut titanat. Es poden carregar ràpidament en zones electrificades (2,5 hores mentre es mou / 8-10 hores estacionàries) i depenen de l'emmagatzematge d'energia per operar sense fils. Amb una potència nominal de 5.600 kW, una velocitat màxima de 120 km/h i una força traccionadora inicial de 300 kN, presenten una alta seguretat i compleixen els estàndards TSI de l'UE mitjançant sistemes automàtics d'electropneumàtics de frenada, monitoratge de foc i dispositius d'extinció activa d'incendis, satisfent els requisits de freqüents iniciars-parars i alta seguretat contra incendis.

Aquest avanç tecnològic resol la limitació de la dependència dels locomotius elèctrics tradicionals als catenaris, permetent una operació contínua en zones sense energia (p. ex., errors, construccions) o voies laterals industrials no electrificades, evitant així operacions costoses de remolcament amb locomotius dièsels. Actualment, els locomotius principals que utilitzen aquesta tecnologia han entrat en servei a Hongria, Croàcia, Sèrbia i altres països europeus, establint un marc innovador per al transport ferroviari de baixes emissions de carboni.