EN
Rychlé odkazy
Soud v Budapešti nařídil likvidaci maďarského lídra v oblasti kolejových vozidel Ganz-MaVag International Zrt. a jeho dceřiné společnosti Dunakeszi Járműjavító se zdůvodněním hluboké platební neschopnosti a neschopnosti obnovit provoz bez zásahu zvenčí. Rozhodnutí signalizuje téměř úplný kolaps klíčového subjektu maďarského průmyslu výroby železniční techniky.
Finanční potíže Ganz-MaVag začaly v roce 2022, kdy společnost zakoupila továrnu v Dunakeszi od ruské TransMash-Holding, což bylo spojeno s velkými ztrátami z objednávky z roku 2018 na dodávku nákladních vagonů do Egypta. Dluhy od té doby rapidně narostly, současné závazky přesahují 40 miliard HUF (asi 103 milionů USD). Poté, co v podzimu roku 2024 zcela vyschly finanční toky, továrna v Dunakeszi ukončila veškerou výrobu, navzdory dřívějším smlouvám na rekonstrukci vozidel pro maďarskou státní železniční společnost MÁV.
Situace se v roce 2024 zhoršila, když Ganz-MaVag spolu s maďarským státním fondem Corvinus Zrt. usiloval o akvizici španělského výrobce vlaků Talgo za 620 milionů dolarů – potenciální obrat, který španělská vláda zablokovala s odvoláním na „bezpečnostní důvody“. Společnost, která zaměstnává 673 lidí, nejen sestavuje mezivozové části pro jednotky KISS EMU, ale již dlouhou dobu také poskytuje servisní služby pro MÁV. Mezi její bývalé majitele patří současný maďarský ministr obrany Kristóf Szalay-Bobrovniczky.
Odborníci varují, že uzavření závodu v Dunakeszi by mohlo zasáhnout průmyslový základ Maďarska a dokonce ohrozit celý systém výroby nákladních vagónů v zemi. I když maďarská vláda uvažovala o finančním záchraném útěku, scházejících 40 miliard HUF se ukázalo jako nepřekonatelná překážka. Nyní likvidátoři zvažují dvě možnosti: prodej podniku státu nebo převod aktiv po bankrotu. Druhá varianta je zvláště obtížná, protože nejdůležitějšími aktivy závodu jsou jeho různá osvědčení, která by novému provozovateli trvalo získat znovu nejméně rok a půl.
Z hlediska průmyslu nejenže pád Ganz-MaVag připravil Maďarsko o domácí výrobní kapacitu kolejových vozidel, ale přidává také nejistotu do evropského dodavatelského řetězce železnic. Zachování klíčových technických znalostí a pracovních míst se stalo naléhavou výzvou pro maďarskou vládu.