1. Alstom Polsko získal zakázku díky celkové cenové výhodě nad konkurencí
PKP Intercity, polský meziměstský železniční dopravce, vybral společnost Alstom Polsko jako preferovaného dodavatele pro dodávku 42 souprav dvoupodlažních elektrických jednotek (EMU) a poskytnutí dlouhodobých servisních služeb. Rozsah této spolupráce je významný: část týkající se nákupu drážního materiálu má hodnotu 4,1 miliardy polských zlotých (přibližně 910 milionů eur), náklady na 30letou údržbu dosahují téměř 2,8 miliardy polských zlotých (přibližně 620 milionů eur) a smlouva zahrnuje také opci na nákup dalších 30 vlakových souprav.
Dvě společnosti předložily návrhy pro tento tendr: kromě Alstom Polsko (která plánuje výrobu vlaků ve svém závodě v Chorzowě) byla také Stadler Polsko se sídlem v Siedlcích. I když byla nabídka Stadlera na nakoupení kolejového materiálu mírně nižší (4 miliardy zlotých), jeho náklady na údržbu dosáhly výše 3,3 miliardy zlotých, což vedlo k celkové nabídce téměř o 400 milionů zlotých (přibližně 89 milionů eur) vyšší než u Alstomu. Při hodnocení nákupu bylo také zohledněno několik ukazatelů, jako je spotřeba energie a dodací lhůta. V současné době je dalším krokem dokončit finální smlouvu s Alstomem, který následně bude vyrábět tyto dvoupodlažní elektrické jednotky pro PKP Intercity ve svém závodě v Chorzowě.
2. Po dvou zrušených tendrech se nové vlaky zaměřují na vysoce vytížené dálkové trasy
Tato výběrová řízení znamená třetí případ, kdy PKP Intercity iniciovala nákup dvoupodlažních vlaků. Dříve spustila výběrová řízení pro dvoupodlažní vlaky typu push-pull v roce 2021 a 2023, ale obě byla ukončena kvůli překročení rozpočtu. Cena nejnovějšího zrušeného projektu dosáhla 6,5 miliardy zlotých (přibližně 1,44 miliardy eur), čímž překročila stanovený rozpočet o více než 2 miliardy zlotých.
Nově nakoupené dvoupodlažní vlaky mají projektovanou maximální provozní rychlost 200 km/h a jsou určeny specificky pro vysoce vytížené linky na dlouhé vzdálenosti v Polsku. PKP Intercity plánuje jejich nasazení na tratích z Varšavy do Gdaňsku, Lodže, Olsztýna, Vratislavi, Krakova, Bělstrova a Terespolu, s plánovaným zahájením provozu přibližně za tři a půl roku.
3. Kapacita 500 cestujících + kompletní konfigurace, výrobu převzal závod v Chorzowě
Tyto dvoupatrové vlaky disponují vysokou přepravní kapacitou, přičemž jedna souprava může pojmout více než 500 cestujících. Vagóny jsou rozděleny na oddíly první a druhé třídy a také disponují zónami klidu, zónami pro rodiny a prostory pro uskladnění kol a velkých zavazadel. Výbava pro cestující je komplexní, včetně klimatizace, Wi-Fi, elektrických zásuvek, USB portů, nastavitelného osvětlení a informačního systému pro cestující. Palubní automaty také zajistí základní občerstvení.
Návrh plně respektuje potřeby přístupnosti a zároveň je vybaven evropskými kolejovými řídicími systémy ETCS úrovně 1 a 2, GPS navigací, diagnostickými funkcemi a celou sérií video dozorových kamer. Výrobu vlaků převezme továrna Alstomu v Chorzówě, která aktuálně zaměstnává 2 500 pracovníků. Tato továrna v současnosti vyrábí drážní vozidla pro provozovatele železnic v zemích jako Irsko, Rumunsko a Německo a zároveň slouží jako výrobní centrum pro hliníkové a ocelové karoserie vozidel.
EN
