Zahájena jednání o prodeji, továrna zaměstnávající 800 zaměstnanců je předmětem posouzení
Francouzský gigant v oblasti železniční dopravy Alstom se nachází v jednáních o prodeji své továrny na výrobu lokomotiv v Kasselu v Německu. Místní média potvrzují, že továrna v současnosti zaměstnává přibližně 800 zaměstnanců a jednání o prodeji jsou již v průběhu. Identita potenciálního kupujícího není z důvodu dohody o mlčenlivosti zveřejněna a společnost Alstom dosud neuskutečnila konečné rozhodnutí.
Továrna má téměř 180letou historii výroby lokomotiv, sahající až do roku 1848. Po akvizici společnosti Bombardier Transportation v roce 2021 se stala součástí Alstomu. V posledních letech investovala společnost Alstom desítky milionů eur do modernizace zařízení a v roce 2023 oznámila plány zvýšit roční kapacitu výroby lokomotiv z 40 na 160 kusů do roku 2026. V průběhu celého roku 2025 pracuje továrna s plnou kapacitou.
Přeorganizace výroby, postupné outsourcování údržbových služeb
S rozšiřováním výrobní kapacity začala společnost Alstom koncem roku 2023 upravovat své provozní uspořádání a outsourcovala údržbu lokomotiv, kterou dříve prováděla na závodě v Kasselu. V současné době zde zůstává pouze přibližně 100 zaměstnanců, kteří se zaměřují na údržbu a servis. Závod je klíčovou výrobní základnou pro ve střední a západní Evropě velmi populární lokomotivní platformu Traxx, jejíž od spuštění v roce 2000 bylo prodáno více než 3 000 kusů. Lokomotivy Traxx jsou certifikovány pro provoz v 20 evropských zemích a intenzivně se využívají při mezinárodní osobní i nákladní dopravě, čímž potvrzují strategický průmyslový význam tohoto závodu.
Snížení německé výrobní kapacity, optimalizace aktiv jako klíčová strategie
Plánovaný prodej je součástí širších úsilí Alstomu o optimalizaci aktiv po jeho akvizici společnosti Bombardier. Společnost v závěru roku 2023 oznámila plán na prodej aktiv v hodnotě 2 miliardy eur za účelem snížení tlaku dluhové zátěže. Dříve Alstom vyjádřil záměr postupně přesunout výrobu několika jednotek a městských kolejových vozidel z Německa do Polska po roce 2026. Jeho závod v Görlitzi byl dříve prodán obrannému dodavateli, zatímco jiná místa, jako je Hennigsdorf, také prošla provozními úpravami. Po akvizici Bombardieru zdědil Alstom řadu méně výnosných a náročných zakázek, čímž se redukce zastaralých místních kapacit a obnova aktiv stala klíčovým operačním cílem.
Vznikají rozdíly mezi pracovníky a manažery, průmyslová restrukturalizace odhaluje skryté napětí
Novinky plánované prodeje upoutal významnou pozornost německého odborového svazu kovářů a kovářských dělníků. Odborový svaz a ředitelství dříve uzavřely dohody o investičních závazcích a zajištění pracovních míst, přičemž zaměstnanci přijali ústupky ve výši mezd výměnou za záruky stabilního provozu továrny. Současný plán likvidace aktiv tento dřívější konsenzus narušuje. Odborový svaz žádá jasno ohledně rozsahu prodeje, včetně oddělení výrobních aktiv od provozní údržby. Z hlediska průmyslových trendů se převod a restrukturalizace tradičních evropských železničních výrobních závodů stávají běžnou záležitostí. Ačkoli Německo aktivně posouvá rozšíření vysokorychlostních železnic, domácí výrobní kapacity pro kolejová vozidla nadále klesají, což zdůrazňuje patrný kontrast v průmyslovém rozvoji.
Vznikají výzvy po fúzi, hrozí dlouhodobá rizika pro dodavatelský řetězec
Průmysloví analytici poznamenávají, že prodej závodu v Kasselu odhaluje provozní výzvy, kterým Alstom čelil od doby, kdy převzal společnost Bombardier. Ačkoli prodej klíčových výrobních aktiv může zajistit krátkodobou likviditu a snížit zadlužení, může podkopat ustálený evropský výrobní ekosystém, čímž vzniknou dlouhodobá rizika, jako je nestabilita dodavatelského řetězce a zvýšené obtíže s kontrolou kvality. Německo je největším trhem Alstomu mimo Francii a výsledek tohoto prodeje závodu bude přímo ovlivňovat dlouhodobé průmyslové postavení společnosti v této zemi. Zároveň bude testovat schopnost Alstomu řídit pracovněprávní vztahy a regionální provoz v průběhu této fáze restrukturalizace.
EN
