Dne 22. ledna 2026 absolvoval nový 11-vozový elektrický vlak „Ivolga 4.0“ svůj první prázdný zkušební návrat na trati Moskva–Kaluga, přičemž ujel celkovou vzdálenost přes 300 kilometrů. Zkoušku společně dohlíželi odborníci ze společnosti RŽD (Ruské železnice), Centrální společnosti pro příměstskou osobní dopravu a Moskevského dopravního úřadu. Cílem zkoušky bylo ověřit kompatibilitu vlaku s existující veřejní infrastrukturou, vyhodnotit jízdní doby mezi stanicemi a výkon na jednotlivých úsecích, a posoudit stabilitu vlaku na mostech, v tunelech a nadjezdech. Dále byly komplexně testovány provoz automatických systémů, dálkových řídicích jednotek, tažného a napájecího zařízení při rychlostech až 160 km/h.
Řada „Ivolga“ byla navržena speciálně pro linky Moskevského středního průměru a vyvinuta týmem ruských inženýrů, přičemž 97 % jejích komponent je vyráběno doma, což dokazuje nezávislé výzkumné a výrobní schopnosti Ruska v oblasti železniční dopravní techniky.
Klíčovým vylepšením verze „Ivolga 4.0“ je trojdveřové uspořádání v prostředních vozech, které výrazně zvyšuje účinnost nástupu a výstupu cestujících ve srovnání s předchozími modely. Spolu se širšími dveřmi je proud cestujících dále optimalizován. Vlak má za cíl zvýšit pohodlí i kapacitu a je vybaven pneumatickým závěsem pro snížení hluku, dodatečnými zábradlími, USB porty, informačními displeji a mediálními obrazovkami. Poskytovány jsou také vyhrazené parkovací a nabíjecí plochy pro cyklisty a uživatele elektrokoleček spolu s místy vyhrazenými pro kočárky. Jedenáctivozová konfigurace nabízí celkem 646 sedadel.
V říjnu 2025 vstoupila černá pamětní verze vlaku „Ivolga 4.0“ do pravidelného provozu na trase MCD-4 po bezpečném ujetí 60 000 kilometrů v rámci předchozích testů. Minimalistický interiér a stabilní systém klimatizace zajišťují pohodlné cestování a symbolizují úspěšné dokončení rozsáhlého programu obnovy kolejových vozidel na linkách Moskevského středního průměru.
Klíčové technické vlastnosti vlaku Ivolga 4.0 zahrnují:
Zvýšená kapacita
Každý vozu je vybaven třemi dveřmi na jedné straně, což umožňuje 11-vozovému vlaku pojmout až 2 533 cestujících – tedy zvýšení o téměř 100 osob oproti předchozí verzi. Širší chodby a prostor u dveří zlepšují pohyb cestujících a zvyšují efektivitu nastupování a vystupování přibližně o 30 %.
Zvýšená rychlost
Maximální rychlost na trati byla oproti dřívějším modelům zvýšena o 20 %, čímž se snižuje doba jízdy a zvyšuje provozní efektivita.
Aerodynamické a estetické zdokonalení
Přední část vlaku byla přepracována s důrazem na aerodynamicky lepší a průběhovější vzhled, čímž se zlepšila jak estetika, tak aerodynamická účinnost za účelem snížení odporu vzduchu.
Zlepšený komfort cestujících
Interiér je vybaven ergonomicky navrženými novými sedadly se sklápěcím opěradlem rukou, texturovanými opěradly hlavy a měkkým potahem. Příčky pro uchopení jsou potaženy materiálem s příjemným teplým dotekem a jsou nainstalovány různé typy závěsných uchopovacích kroužků. Po celém vlaku jsou k dispozici různé typy nabíjecích portů pro elektronická zařízení.
Zlepšené řízení a bezpečnost jízdy
Řídicí systém ve strojovně řidiče je zcela redundantní (100 % záloha), což zajišťuje bezpečný provoz i v případě poruchy hlavního systému. Vlak podporuje rychlé obrácení, čímž se zkracuje doba obratu na koncových stanicích. Ve strojovně jsou nainstalovány dva displeje zobrazující v reálném čase diagnostická a provozní data, aby mohl řidič zachovat plnou situativní povědomost. Dále jsou instalovány kamery pro dohled uvnitř i vně vlaku, ergonomicky nastavitelné sedadlo, chlazený držák na šálky a elektronický systém přístupu.
Vysoká úroveň lokalizace
97 % součástí vlaku je vyráběno více než 600 ruskými dodavateli, což odráží zcela nezávislé dodavatelské možnosti země v oblasti železničního dopravního vybavení a podporuje rozvoj domácího dopravního průmyslu.
EN
