EN
Hurtige links
Tysklands magnetisk svævebaneteknologi har opnået et historisk gennembrud i kommerciel anvendelse. Max Bögl, en tysk byggegruppe, har for nylig annonceret, at dets datterselskab TSB Betriebs har modtaget en driftstilladelse for offentlig brug af en svævebanestrekning fra Den Tyske Jernbanemyndighed (EBA). Dette milepæl markerer et vigtigt skridt mod kommerciel implementering af dens selvudviklede Transport System Bögl (TSB) svævebanesystem og baner vejen for en opgradering af bytransport i Europa.
Selvom licensen dækker drift af maglev-linjer til offentlig brug, understregede Max Bögl, at kommercialisering af teknologien stadig kræver separate byggetilladelser. Alligevel lægger denne beslutning fra reguleringsmyndighederne grundlaget for at fremme relaterede projekter. I øjeblikket vurderer flere tyske byer, herunder Nürnberg og Hamburg, samt regioner såsom Böblingen og Calw i Baden-Württemberg, muligheden for at implementere TSB-maglev-systemet. En foreslået 53 kilometer lang pilotlinje mellem Augsburg og München er blevet identificeret som en potentiel testrute, som eventuelt kunne forbinde flere byer og lette trafiktrykket på motorvejen A8.
TSB-magnetlejresystemet adskiller sig ved sin modulopbyggede design og effektive konstruktionsmuligheder. Dets sporinfrastruktur består af fabriksfremstillede betonbjælker, som integrerer føringsskinner og strømforsyningssystemer, hvilket gør det muligt at samle dem hurtigt på stedet – ligesom byggeklodser. Denne tilgang forkorter markant byggetiderne. Som en fuldt integreret løsning dækker systemet planlægning, køretøjsproduktion, montage på stedet og driftstjenester. Det anvender fuldt automatiseret, chaufførløs teknologi, hvilket kan reducere driftsomkostningerne med omkring 20 % i forhold til almindelige togsystemer, samtidig med at det genererer minimal støj – centrale komponenter er indlejret i betonspor, der er mindre end 20 centimeter tykke, hvilket gør det særlig velegnet til bymiljøer.
Set udfra ydeevne og tilpasningsevne er TSB-systemet designet til en maksimal hastighed på 150 km/t (med et testkørsel i Chengdu, Kina, der nåede 181 km/t), en acceleration på 1 m/s² og tog sammensat af 2 til 6 vogne, hvor hver vogn kan medtage op til 127 passagerer. Det er velegnet til både by- og forstadsrejser samt kort- til mellem-lange godsfragter. I modsætning til andre maglev-teknologier fokuserer TSB-systemet på medium- til lavhastigheds, kortsigtede anvendelser. Ved at kontrollere omkostninger og togvægt muliggør det en fleksibel integration med eksisterende transportinfrastruktur og kan fungere i elevopbyggede, jordnære eller underjordiske miljøer.
Max Bögl's udviklingsrejse inden for magnetlejedrift strækker sig over mere end et årti. Siden lanceringen af projektet i 2010 har selskabet forbedret og optimeret den tidligere Transrapid-magnetlejteknologi specifikt til lavhastighedsdrift i bymiljøer. Systemet har gennemført over 125.000 testkørsler på en bane i Sendental, Tyskland, og startede demonstrationsdrift i 2018. I 2021 demonstrerede det automatiseret transport- og omstillings teknologi for 40-fods containere i Hamburg. En demonstrationslinje bygget i samarbejde med Kinas Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. i Chengdu opnåede en topfart på 181 km/t under tests i april 2024.
Bemærkelsesværdigt har TSB-systemet opnået et højt niveau af standardisering, og Max Bögl har erklæret, at kommercielle projekter kan gå i produktion inden for to år. Selvom det tidligere Transrapid-projekt stødte på tilbageslag efter en ulykke under en test i Lathen, Tyskland, i 2006, har tildelingen af driftstilladelse for TSB genoplivet håbet om udvikling af magnetlede-teknologi i Europa. Med sin præcise fokus på mellem- til lavhastighedsscenarier, fordelene ved modulbygget konstruktion og moden testoplevelse er systemet godt positioneret til at trænge ind på den tyske marked og udforske internationale muligheder gennem samarbejder i Kina og andre regioner og dermed tilbyde et mere effektivt og miljøvenligt valg for urbant transportverdensvidt.
