Das Hybrid-Hauptbahnlokomotiv der CRRC Zhuzhou Locomotive für Ungarn vollendet einen historischen emissionsfreien Test

Kürzlich gab das ungarische Schienenfrachtunternehmen (RCH) die erfolgreiche Abschließung historischer Tests an einer speziell von CRRC Zhuzhou Locomotive gebauten Hybrid-Hauptbahnlokomotive unter normalen Betriebsbedingungen bekannt, was einen Durchbruch in der innovativen Schienenfahrzeugtechnologie Ungarns markiert. Allein mit Batteriekraft zog die Lokomotive einen 2.200-Tonnen-Zug über 6,4 Kilometer zwischen dem Abstellgleis von Sajóbábony und dem Bahnhof Miskolc, was das praktische Anwendungspotenzial der emissionsfreien Technologie demonstrierte.

Im Jahr 2019 beauftragte RCH CRRC Zhuzhou Locomotive mit der Entwicklung einer neuen Generation von Lokomotiven, um Diesellokomotiven zu ersetzen, mit Anforderungen an Energieeffizienz, drahtfreie Betriebsweise und ergonomisches Design. CRRC reagierte darauf mit der Erstellung einer einzigartigen „elektrisch-elektrischen Hybrid“-Technologie und lieferte zwei Hauptstreckenlokomotiven sowie zwei Schienenfahrzeuge für den Rangierbetrieb, wodurch RCH das erste europäische Unternehmen wurde, das null-Emissionen-Hochleistungslokomotiven im Güterverkehr einsetzte. Die Lokomotiven verwenden ein Doppelsystem aus „Oberleitung + Akkubatterie“ und nutzen Lithium-Titanat-Batterien. Sie können in elektrifizierten Bereichen schnell geladen werden (2,5 Stunden unterwegs / 8-10 Stunden stehend) und verlassen sich bei drahtlosem Betrieb auf Energiespeicherung. Mit einer Nennleistung von 5.600 kW, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einem Startschub von 300 kN bieten sie hohe Sicherheit und erfüllen die EU-TSI-Normen durch automatische elektropneumatische Bremsensysteme, Brandüberwachung und aktive Brandschutzvorrichtungen, wobei sie den Anforderungen an häufiges Beschleunigen und Bremsen sowie hohe Brandsicherheit entsprechen.

Dieser technologische Durchbruch behebt die Einschränkung der Abhängigkeit traditioneller Elektrolokomotiven von Oberschleifen, was eine stetige Betriebsfähigkeit in Stromausfallzonen (z. B. Störungen, Bauarbeiten) oder nicht elektrifizierten Industriegleisen ermöglicht und dadurch kostspielige Rangieroperationen mit Diesellokomotiven vermeidet. Derzeit haben Hauptlinienlokomotiven, die diese Technologie verwenden, den Betrieb in Ungarn, Kroatien, Serbien und anderen europäischen Ländern aufgenommen und setzen neue innovative Maßstäbe für kohlenstoffarme Schienenverkehrslösungen.