"Effiziente Eisenbahnen: Schaeffler entwickelt neuen Achsboxengenerator!"

Europa zeigt, wie der Schienenfrachtverkehr effizienter und wirtschaftlicher werden kann – indem man Schaeffler-Achsboxgeneratoren, Batteriesysteme und automatische Planeinrichtungen kombiniert, was einen echten Schritt in Richtung automatisierter und digitalisierter Frachttransporte darstellt. Automatisierte Prozesse gewinnen bei der Güterbeförderung an Bedeutung. Zum Beispiel kann die digitale automatische Kupplung von Güterwagen oder das Beschleunigen des Ladens und Entladens durch automatische Öffnungs- und Schließsysteme den Zugladeprozess und die Stillstandzeiten reduzieren.

Frachtwagen verfügen in der Regel über keine Stromversorgung. Als Alternative zur Energiebereitstellung durch Lokomotiven oder Batterien bietet Schaeffler eine eigenständige Energieversorgung durch Achslagergeneratoren an. Für standardisierte europäische Drehgestell-Konfigurationen und Achsen im Frachtverkehr werden Schaeffler-Achslagergeneratoren in zwei Leistungsbereichen angeboten: eine Niedrige-Leistungsversion bis zu 50 Watt und eine Hochleistungs-Version über 100 Watt. In der Hochleistungs-Version versorgt der Generator Energie für Automatisierungssysteme, wie zum Beispiel das automatische Öffnen und Schließen von Türen und Dächern. Der in die Achslager-Hausung integrierte Generator kann außerdem nachgerüstet werden, was seine einfache Verwendung in bestehenden Flotten ermöglicht. Ein permanenter Magnetschafter ist auf der Vorderseite der Radsatzachse montiert, und ein verschleißfreier Stator ist in den Deckel integriert.

Für effizienten Schienenfrachtverkehr hat das französische Unternehmen Innovaction Technologies, ein Hersteller von automatischen Planeinrichtungen, ein elektrisches, falbares Planendach für Güterwagen entwickelt. Die Batterie, die vom slowenischen Unternehmen Realtronik geliefert wird, wird durch den Schaeffler-Achslager-Generator betrieben. In der aktuellen Version reicht die gespeicherte Energie für etwa 50 Öffnungs- und Schließvorgänge ohne Bewegung des Güterwagens, was die Steigerung der Frachttransporteffizienz fördert.