Το μιγαδικό κυρίως σιδηροδρομικό τρένο της CRRC Zhuzhou Locomotive για την Ουγγαρία ολοκλήρωσε ιστορική δοκιμή χωρίς εκπομπές

Πρόσφατα, η ουγγρική εταιρεία σιδηροδρομικών μεταφορών (RCH) ανακοίνωσε την επιτυχή ολοκλήρωση ιστορικών δοκιμών σε ένα μιγαδικό κυρίως σιδηροδρομικό τρένο που κατασκευάστηκε ειδικά από την CRRC Zhuzhou Locomotive υπό κανονικές λειτουργικές συνθήκες, σηματοδοτώντας μια θρύμματα στις καινοτομικές σιδηροδρομικές τεχνολογίες της Ουγγαρίας. Εξαρτώμενο αποκλειστικά από βαταρίες, το τρένο έτρεξε ένα τρένο βάρους 2.200 τόνους για 6,4 χιλιόμετρα μεταξύ της πλευράς Sajóbábony και της σταθμοποιητικής αυλής του Miskolc, εμφανίζοντας το πρακτικό δυναμικό εφαρμογής της τεχνολογίας χωρίς εκπομπές.

Το 2019, το RCH εντόπισε το CRRC Zhuzhou Locomotive να αναπτύξει μια νέα γενιά λοκομοτίβων που θα αντικαθιστούν τις διεσπερμένες, με απαιτήσεις για ενεργειακή απόδοση, λειτουργία χωρίς καλωδίες και εργονομική σχεδίαση. Το CRRC απάντησε δημιουργώντας μια μοναδική «υβριδική τεχνολογία ηλεκτρική-ηλεκτρική», παρέχοντας δύο κύριες λοκομοτίβες και δύο λοκομοτίβες ανακατατάξεων που έκαναν το RCH το πρώτο ευρωπαϊκό επιχείρημα που εφαρμόζει λοκομοτίβες χωρίς εκπομπές και υψηλής απόδοσης στον μεταφορικό τομέα. Οι λοκομοτίβες υιοθετούν ένα διπλό σύστημα ενέργειας «επικάρσια κατενωτήρια + βαταρία δύναμης», χρησιμοποιώντας βαταρίες λιθίου με τιτανάτιο. Μπορούν να φορτιστούν γρήγορα σε ηλεκτροποιημένες περιοχές (2,5 ώρες κινούμενες / 8-10 ώρες σε στάση) και να βασίζονται στην αποθεματική ενέργεια για λειτουργία χωρίς καλωδίες. Με ρυθμισμένη δύναμη 5.600 kW, μέγιστη ταχύτητα 120 km/h και αρχική δύναμη τράπεζης 300 kN, παρουσιάζουν υψηλή ασφάλεια και συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές TSI της ΕΕ μέσω αυτόματων ηλεκτρο-πνευματικών συστημάτων φρενών, επιτήρησης πυρκαγιάς και ενεργών συστημάτων εξαφάνισης πυρκαγιάς, πληρούν τις απαιτήσεις συχνών ξεκινήσεων-σταδιών και υψηλής ασφάλειας από την πυρκαγιά.

Αυτή η τεχνολογική επανάσταση αντιμετωπίζει το περιορισμό της εξάρτησης των παραδοσιακών ηλεκτρικών λοκομοτιβών από κατενωτήρες, επιτρέποντας συνεχή λειτουργία σε περιοχές διακοπής ρεύματος (π.χ., σφάλματα, κατασκευή) ή μη ηλεκτρικοποιημένες βιομηχανικές παράκτιες, αποφεύγοντας έτσι τις δαπανηρές επιχειρήσεις αντιμετώπισης με διεσπερμένες λοκομοτιβές. Σήμερα, οι κυριολεκτικές λοκομοτιβές που χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία έχουν εισαχθεί σε λειτουργία στη Βουγκαρία, την Κροατία, την Σερβία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες, θέτοντας μια καινοτόμα προtypο για την υποκαρβονική μεταφορά σιδηροδρόμου.