Η TMH της Ρωσίας παρουσιάζει νέο σύστημα διπλής ενέργειας DP2D

Το σύστημα διπλής ενέργειας DP2D που κυκλοφόρησε από τη ομάδα TMH της Ρωσίας αποτελείται από βενζινοκινητήρες TEP70BS, ηλεκτρικούς λοκομπίλους EP2DM και τροποποιημένα φορτώματα. Το προϊόν υπόκειται σε δοκιμαστική αξιολόγηση στο εργοστάσιο της TMH στο Demikhovo, και μετά θα μεταφερθεί στις δοκιμαστικές γραμμές του Ινστιτούτου Ερευνών Σιδηροδρόμων VNIIZhT και το δοκιμαστικό εδάφιο του Βελορετσένσκ του Σιδηροδρόμου Βορειοκαυκάσου. Η πιστοποίηση αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2025.

Με μοντέρνα σχεδιασμό, το τρένο έχει μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ/ώρα και μπορεί να ρυθμιστεί ευέλικτα με 2 έως 6 καμπίνες (συμπεριλαμβανομένου ενός πρώτου αγωγού). Η έκδοση με έξι καμπίνες μπορεί να φιλοξενήσει 636 επιβάτες, με δύο ειδικά καθισμάτα για ανθρώπους με αναπηρία. Το ηλεκτρικό σύστημα προέρχεται από τα κινητήρια TEP70BS που συγκεντρώνονται στο εργοστάσιο Kolomensky, ενώ τα καμπίνια βασίζονται στην πλατφόρμα ηλεκτρικού τρένου EP2DM. Στα εσωτερικά υπάρχουν μαλακά καθίσματα με ευρύ διάστημα, πανοραμικά παράθυρα, κλιματισμό με καθαρισμό αέρα, θύρες USB φόρτισης, παραθύρα multimedia, και προσαρμοστέα πληροφοριακά συστήματα για τους επιβάτες με ορατική ελλειψη. Οι ράβδοι για τα ποδήλατα εγκαθιστούν στον πρώτο αγωγό και τα τραίλερ, κάνοντας το τρένο κατάλληλο για τουριστικές μεταφορές.

Η δοκιμαστική φάση γίνεται σε ημιάξονες: η πρώτη φάση στο εργοστάσιο της Κολομνα επαληθεύει τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου, την ακρίβεια της συνέλιξης και την εργονομικότητα της καμπίνας. Η δεύτερη φάση στην περιοχή του DMZ επαληθεύει τις παροχές ενέργειας και τα αυτόματα συστήματα διαγνωστικής. Το τρένο θα μεταφερθεί σύντομα στο κυκλικό δρομολόγιο δοκιμών του VNIIZhT στο Σελμπινκα για τουλάχιστον 5.000 χιλιόμετρα δοκιμών λειτουργίας, ακολουθούμενα από δοκιμές υψηλής ταχύτητας και φορτίου στο Μπελορετσένσκ. Με βάση την εμπειρία των έργων των τραπεζιών DPL-σειρας του Εργοστασίου Λοκομοτιβών της Λουγάνσκης στα 2000, το DP2D θα προσφέρει αποτελεσματική και άνετη μεταφορά επιβατών σε μη ηλεκτροποιημένες σιδηροδρομικές γραμμές σε όλη τη Ρωσία μετά την καθιέρωσή του.