Venäläisen tehtaan oston jälkeen Unkarin rautatiejätti ajettu konkurssiin

Budapestin tuomioistuin on määrännyt unkarilaisen veturi- ja vaunuteollisuuden johtavan yrityksen Ganz-MaVag International Zrt:n sekä sen tytäryhtiön Dunakeszi Járműjavító:n lopettamaan toimintansa vakavan maksukyvyttömyyden ja ulkoisen puuttumisen ilman toiminnan jatkamiseksi mahdottomuuden vuoksi. Tuomio osoittaa lähes varmasti rautatievalmistuksen keskeisen pilarin romahtamisen Unkarissa.

Ganz-MaVagin taloudelliset vaikeudet alkoivat vuonna 2022, kun se osti Dunakeszin tehtaan Venäjän TransMash-Holdingilta yhdessä valtavien tappioiden kanssa vuoden 2018 sopimuksessa toimittaa rahtivaunuja Egyptiin. Velka on sen jälkeen paisunut nopeasti, ja nykyiset velvoitteet ylittävät 40 miljardia HUF:ta (noin 103 miljoonaa USD:ta). Kun rahoitus loppui täysin syksyllä 2024, Dunakeszin tehdas pysäytti kaiken tuotannon, huolimatta aiemmista sopimuksista Unkarin valtion rautatieyhtiön MÁV:n vaunujen kunnostamisesta.

Tilanne huononi vuonna 2024, kun Ganz-MaVag yhdessä unkarilaisen valtionomistuksen Corvinus Zrt.:n kanssa yritti ostaa espanjalaisen junavalmistajan Talgon 620 miljoonalla YHD:llä – mahdollisuus kääntää tilanne, jonka Espanjan hallitus esti ”turvallisuussyistä”. Yritys, jossa työskentelee 673 henkilöä, ei ainoastaan koosta KISS-junien välivaunuja, vaan on myös pitkään tarjonnut huoltopalveluja MÁV:lle. Sen entisiin omistajiin kuuluu Unkarin nykyinen puolustusministeri Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

Asiantuntijat varoittavat, että Dunakeszin tehtaan sulkeminen saattaa lamauttaa Unkarin teollisuusperustan ja jopa vaarantaa koko maan rahtivaunujen tuotantojärjestelmän. Vaikka Unkarin hallitus harkitsi pelastuspakettia, 40 miljardin forinille arvioitu alijäämä osoittautui estäväksi tekijäksi. Nyt konkurssipesän hoitajat punnitsevat kahta vaihtoehtoa: yrityksen myymistä valtiolle tai omaisuuden siirtoa konkurssin jälkeen. Jälkimmäinen on erityisen hankalaa, koska tehtaan tärkeimmät omaisuuserät ovat sen erilaiset sertifikaatit, joiden uudelle toimijalle hakeminen veisi vähintään puolitoista vuotta.

Teollisuuden näkökulmasta Ganz-MaVagin kaatumisella on seurauksena se, että Unkarilta katoaa kotimainen rautatiekaluston valmistusosaaminen, ja lisäksi Euroopan rautatiehuoltoketjuun syntyy epävarmuutta. Ydinosaamisen ja työpaikkojen säilyttäminen on muodostunut kiireelliseksi haasteeksi Unkarin hallitukselle.