Saksan magneettilevitysjunalle myönnetty ensimmäinen kaupallinen käyttölupa, käynnistäen uuden aikakauden eurooppalaisessa kaupunkiliikenteessä

Saksalainen magneettilevitys (maglev) -teknologia on saavuttanut historiallisen läpimurron kaupallisessa käytössä. Saksalainen rakennusyhtiö Max Bögl ilmoitti hiljattain, että sen tytäryhtiö TSB Betriebs on saanut Saksan liikenneturvallisuusviranomaiselta (EBA) julkisen magneettikiskoradan käyttöluvan. Tämä merkkipaalu on ratkaiseva askel sen itse kehittämänsä Transport System Bögl (TSB) -maglev-järjestelmän kaupallista käyttöönottoa kohti ja avaa uuden tien eurooppalaisten kaupunkiliikenteiden modernisoinnille.

Vaikka lupa kattaa julkisten maglev-linjojen toiminnan, korosti Max Bögl, että teknologian kaupallistamiseen vaaditaan erilliset rakennusluvat. Siitä huolimatta sääntelyviranomaisen päätös luo perustan liittyvien hankkeiden eteenpäin viemiseksi. Tällä hetkellä useat saksalaiset kaupungit, kuten Nürnberg ja Hampuri, sekä alueet, kuten Baden-Württembergissä sijaitsevat Böblingen ja Calw, arvioivat TSB-maglev-järjestelmän mahdollista käyttöönottoa. Ehdotettu 53 kilometriä pitkä pilottilinja Augsburgin ja Münchenin välillä on tunnistettu mahdolliseksi testireitiksi, joka voisi lopulta yhdistää useita kyliä ja lievittää liikennekuormitusta A8-valtatietä.

TSB:n maglev-järjestelmä erottuu modulaarisella suunnittelullaan ja tehokkaalla rakennettavuudella. Sen ratainfrastruktuuri koostuu tehdasvalmisteisista betonipalkkeista, joihin on integroitu ohjausraiteet ja sähkönsyöttöjärjestelmät, mikä mahdollistaa nopean paikanpäällisen asennuksen, joka muistuttaa palikkarakentamista. Tämä lähestymistapa lyhentää merkittävästi rakennusaikoja. Kokonaisvaltaisena ratkaisuna järjestelmä kattaa suunnittelun, ajoneuvovalmistuksen, paikanpäällisen asennuksen ja käyttöpalvelut. Se käyttää täysin automatisoitua, kuljettajattomaa teknologiaa, joka voi vähentää käyttökustannuksia noin 20 % verrattuna perinteisiin rautatiejärjestelmiin samalla tuottaen vähän melua – keskeiset komponentit on upotettu alle 20 senttimetriä paksuihin betoniratoihin, mikä tekee siitä kaupunkiympäristöön hyvin soveltuvan ratkaisun.

Suorituskyvyn ja sopeutuvuuden osalta TSB-järjestelmä on suunniteltu enimmäisnopeudelle 150 km/h (testiajo Kiinassa Chengdossa saavutti 181 km/h), kiihtyvyydelle 1 m/s², sekä joihin kuuluu 2–6 vaunua, joista jokainen voi kuljettaa jopa 127 matkustajaa. Se soveltuu sekä kaupunki- että esikaupunkiliikenteeseen sekä lyhyen että keskipitkän matkan tavaraliikenteeseen. Toisin kuin muut maglev-teknologiat, TSB-järjestelmä keskittyy keski- ja matalanopeisiin, lyhyen matkan sovelluksiin. Kustannusten ja junan painon hallinnalla se mahdollistaa joustavan integraation olemassa olevaan liikenneinfraan ja sen toiminta on mahdollista korotetuilla, maan tasolla olevilla tai alueellisilla ympäristöillä.

Max Bögl:n kehitysmatka maglev-teknologiaan ulottuu yli kymmenen vuosien taakse. Vuodesta 2010 lähtien, kun hanke käynnistettiin, yritys on kehittänyt ja optimoinut aiemman Transrapid-maglev-teknologian erityisesti matalan nopeuden kaupunkikäyttöön. Järjestelmä on suorittanut yli 125 000 testiajoja radalla Sendlissa, Saksassa, ja demonstraatioajot alkavat vuonna 2018. Vuonna 2021 se esitteli automatisoidun kuljetus- ja käsittelytekniikan 40-jalkaisiin kontteihin Hampurissa. Demonstraatiolinja, rakennettu yhteistyössä Kiinan Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd.:n kanssa Chengdossa, saavutti huippunopeuden 181 km/h huhtikuussa 2024 testiajoissa.

Erityisesti TSB-järjestelmä on saavuttanut korkean standardoinnin tason, ja Max Bögl on todennut, että kaupalliset hankkeet voivat aloittaa tuotannon kahden vuoden sisällä. Vaikka aiempi Transrapid-hanke kohtasi takaiskuja testionnettomuuden jälkeen Lathenissa, Saksassa, vuonna 2006, TSB:n käyttöluvan myöntäminen on uudelleen herättänyt toiveita maglev-kehityksestä Euroopassa. Tarkalla keskittymisellään kohti keski- ja matalanopeuksisia skenaarioita, modulaarisen rakentamisen etuja ja kypsää testikokemusta hyödyntäen järjestelmä on valmis hyödyntämään saksalaismarkkinoita sekä tutkimaan kansainvälisiä mahdollisuuksia kumppanuuksien kautta Kiinassa ja muilla alueilla tarjoten tehokkaamman ja ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon kaupunkiliikenteeseen maailmanlaajuisesti.