Pokretanje linije F metra u Buenos Aires označava bitan napredak prve nove podzemne linije u glavnom gradu Argentine zadnjih 25 godina, ali je projekt povezan s složenim povijesnim uzicama, ekonomskim izazovima i međunarodnim suradnjom

I. Osnovni detalji projekta

1. Planiranje rute i funkcionalno pozicioniranje

• Ruta i stanice : Spajajući jug Barracas i sjever Recoleta okruga, prva faza linije F bit će podzemna "izrazna ruta" s 6 stanica, gdje će se mijenjati s postojećim linijama C, E, A, B i D. Planira se da će se proširiti do ikoničnog stadiona "La Bombonera" nogometnog kluba Boca Juniors u budućnosti, služeći kao čvorište koje povezuje poslovne centre i sportske landmarkove.
• Tehnički standardi : Opremljena naprednim sistemima signala i vozilima s klimatizacijom, linija će koristiti flotu od 14 vožnja. Početna dnevna priguštivost procijenjena je na 307.000 putnika, rastući na 600.000 u dugoročnom periodu—što je ekvivalent 50% od trenutne ukupne priguštivosti metra u Buenos Airesu.

2. Vremenski plan i financiranje

• Ključni miljenici : Međunarodno natječanje planira se pokrenuti u lipnju 2025., s početkom izgradnje 2026. i početkom radnje 2031. (postoji jednogodišnji raspon u odnosu na raniji cilj obavljivanja 2030. koji je postavio gradonačelnik Macri, što zahtijeva potvrdu).
• Mjera ulaganja : Ukupan proračun iznosi 1,05 milijardi dolara, od čega je 60% dodijeljeno građevinskim radovima, 30% elektromehaničkim sustavima i vozovnom sastavu, a preostali dio dizajnu i troškovima financiranja.

II. Istorijatski turbulenci i duboko korenene suprotnosti

1. Desetljeća planiranja i bitaka za ponude

• 2001–2016 : Ruta je bila pravno odobrena od strane zakonodavnog tijela Buenos Airisa 2001. godine (Zakon 670) i ponovno potvrđena 2008. godine (Zakon 2710), ali je napredak usporen zbog sukoba s neizvedenim projektom Regionalnog brzog vlaka (RER) na stanciji Constitución, što je činilo francusko Systra istraživanje o mogućnosti izvedbe zastarjelim.
• 2017–2022 : Novi postupak licitiranja za studije bio je odgođen 14 puta prije nego što je otkazan u travnju 2022. godine. Predstojitelji vlade su odbacili projekt kao "ludu pokušaju", ističući fiskalne tlake i političke rasjedice.
• 2023–2025 : Domaće timove su dovršili "osnovne konceptualne dizajne" do kraja 2023., ali su se u budžetu za 2025. godinu ne pojavile sredstva za gradnju — samo ponovljeno obljubljanje iz prethodna četiri godine da će se "naprijediti inženjerski dizajni za licitiranje", što ukazuje na trajne rizike u implementaciji.

2. Gospodarske i institucionalne prepreke

• Fiskalna kriza : Argentinski inflacijski postotak 2024. je bio blizu 300%, rezerve deviznih sredstava iznosile su $28,6 milijardi, a javni dug iznosio je 57,7% BDP-a, što je činilo teško financiranje projekta od $1,05 milijarde.
• Promjena u politici : Milei-eva vlada "terapija šokom" uključivala je smanjenje subvencija za javni prijevoz (uvećanje cijene karte metra za 360% 2024.) i pauzu na infrastrukturnim projektima, što je ogrožavalo financiranje linije F.

III. Trenutne izazove i rizici

1. Nepredvidljivi načini financiranja

• Ovisnost o međunarodnom financiranju : Izuzimajući lokalni kapital, projekt zavisi od institucija poput Europske investicijske banke (koja je finansirala nadogradnju metra u provinci Buenos Aires) ili PPP modela, ali nisu dobiveni nikakvi formalni ugovori.
• Kontrole prometa valuta : Strog regulativni okvir za valute stavlja pod riziko međunarodne tvrtke, jer bi prihodci iznijeseni u pesoima mogli imati kašnjenja u povratku dolarova, smanjujući želju ulagača.

2. Tehničke i građevinske složenosti

• Geološke izazove : Visoki nivo podzemnih voda i blizina historijskih mjesta (npr. hriještovine Recoleta) zahtijevaju štitno tuneliranje, što povećava troškove za 40% u odnosu na izgradnju iznad zemlje.
• Uzbuđeno raspoređivanje : Izgradnja 6 podzemnih stanica u pet godina (2026–2031) je ambiciozna, uz 30% prosječnu stopu kašnjenja za slične projekte u Argentinji i potrebu za usklađivanjem s postojećim operacijama metra.

IV. Međunarodna suradnja i prilike za kineske poduzeće

1. Potencijalni sudionici

• Europski igrači : Francuska Systra (iskustvo iz preliminarnih studija) i španjolska ACS grupa (ekspertiza u infrastrukturi Latinske Amerike) vjerojatno su natjecatelji za dizajn i građevinske radove.
• Kineske poduzeće : CRRC je 2013. godine dostavio 45 klimatiziranih vagona za liniju A i osigurao ugovor za laki željeznički prijevoz u provinciji Jujuy 2022.; CITIC Group je sudjelovala u nabavci od 279 metropolitanskih vozila, čime su kineska poduzeća jachnula jako na tržištu tovara i elektromehaničkih sustava.

2. Prednosti i riziči za kinesku suradnju

• Jačina : Prenosljivo iskustvo iz latinskoameričkih projekata (npr., São Paulo, Santiago) i mogućnost političkog financiranja u okviru Inicijative pojasa i puta (npr., posudbe AIIB).
• Rizici : Dugi zakasnjenja u povratku sredstava (18–24 mjeseca prosječno zbog kontrola valutnih prometa) i Mileijeva vlada štiti se prema državnim poduzećima, što zahtijeva zajedničke poduzeća kako bi se smanjila rizika.

Budući izgled

1. Optimistični scenariji

• Financijski proračun : Niskoprocenatne kreditne linije od EIB-a ili MEB-a (koje bi kopirale 2022. godinušu pomoć za kontrolu poplava u provinciji Buenos Aires) mogu držati projekt na trasi.
• Tehnološke inovacije : Modularna gradnja (kao što je vidjena na liniji Thomson-East Coast u Singapuru) i pametni održavanjski sustavi (npr., CRRC-ovi mehanizmi za reakciju 24/7) mogu ubrzati isporuku i operativnu učinkovitost.

2. Pesimistični scenariji

• Srušanje financiranja : Neuspjela ponuda za 2025. bi mogla ponovno oživjeti ciklus između 2014. i 2022. "studija i otkazivanja," što bi trajno odmetlo projekt.
• Društveno nemirje : Austeritetske mjere Mileijeve uprave već su izazvale strike; ako se linija F shvati kao "projekt za elitu", može jačati javnu nemirnost zbog nejednake raspodjele infrastrukture.

Zaključak