Egy budapesti bíróság felszámolást rendelt el a magyarországi vasúti járműgyártó cég, a Ganz-MaVag International Zrt. és leányvállalata, a Dunakeszi Járműjavító tekintetében, hivatkozva súlyos fizetésképtelenségre és arra, hogy a vállalat külső beavatkozás nélkül nem képes újraindítani tevékenységét. Az ítélet a magyarországi vasúti ipar egyik sarokkövét jelentő vállalat majdnem teljes összeomlását jelzi.
A Ganz-MaVag pénzügyi nehézségei 2022-ben kezdődtek, amikor a dunakeszi gyárat megvásárolta az orosz TransMash-Holdingtól, miközben jelentős veszteségekkel küzdött egy 2018-as szerződésből, amely keretében tehervagonokat kellett volna leszállítania Egyiptomnak. Az adósságóta óriásira nőtt, a jelenlegi kötelezettségek meghaladják a 40 milliárd forintot (kb. 103 millió USD). Miután 2024 őszén teljesen megszűnt a finanszírozás, a dunakeszi gyár leállította az összes termelést, annak ellenére, hogy korábban szerződéssel rendelkezett a magyar állami vasúttársaság, a MÁV felújítási munkáira.
A helyzet 2024-ben romlott, amikor a Ganz-MaVag a magyar állami alappal, a Corvinus Zrt.-vel együtt megpróbálta megszerezni a spanyol vonatgyártó, a Talgo vállalatot 620 millió USD-ért – egy lehetséges fordulatot, amelyet a spanyol kormány „biztonsági okokra” hivatkozva blokkolt. A vállalat, amely 673 alkalmazottat foglalkoztat, nemcsak köztes kocsikat szerel össze KISS EMU típusú járművekhez, hanem régóta karbantartási szolgáltatásokat is nyújt a MÁV részére. Volt tulajdonosai közé tartozik Magyarország jelenlegi védelmi minisztere, Szalay-Bobrovniczky Kristóf.
Szakértők figyelmeztetnek, hogy a Dunakeszi gyár bezárása súlyosan megrongálhatja Magyarország ipari bázisát, sőt az ország egész vasúti kocsigyártó rendszerét is veszélyeztetheti. Bár a magyar kormány fontolgatta a mentőakciót, a 40 milliárd forintos hiány miatt ez nem volt megvalósítható. A likvidátorok jelenleg két lehetőséget mérlegelnek: az államnak történő értékesítést vagy a vagyon átruházását csőd után. Ez utóbbi különösen nehéz, mivel a gyár legfontosabb eszközei a különféle tanúsítványai, amelyek újbóli megszerzése egy új üzemeltető számára legalább másfél évig tartana.
Ipari szempontból a Ganz-MaVag bukása nemcsak azt vonja maga után, hogy Magyarország elveszíti saját vasúti járműgyártási képességét, hanem további bizonytalanságot is hoz az európai vasúti ellátási láncba. A magyar kormány számára sürgős kihívássá vált a kulcstechnikai szakértelem és a munkahelyek megőrzése.
EN
