A CRRC Zhuzhou Locomotive vegyesenergiás fővonalis villamosa Magyarország számára befejezte a történelmi nullaszénkiadós tesztet.

Nemrégiben a magyar vasúti kereskedelmi cég (RCH) bejelentette a történeti tesztek sikeres befejezését egy CRRC Zhuzhou Locomotive által kifejlesztett hibrid fővonalas lokomótoron szabványos működési feltételek között, amely jelentős áttörést hozott Magyarország innovatív vasúti technológiájában. Teljesen akkumulátorerőforráson támaszkodva a lokomotor 2200 tonnás vonatot 6,4 kilométert húzott a Sajóbábony oldalfutár és a Miskolci rendezvény között, ami bemutatta a nullaszénkiadós technológia gyakorlati alkalmazási potenciálját.

2019-ben az RCH a CRRC Zhuzhou Locomotive-t bíztatta meg új generációs lokomotív fejlesztésével a dizel lokomotívák helyettesítésére, energiatakarékos, vezetékes működéses és ergonómiai tervezésű követelményekkel. A CRRC egyedi „elektromos-hibrid” technológiát hozott létre, két fővonalú és két szorongató lokomotívat szolgáltatva, amelyekkel az RCH az első európai vállalat lett, amely nullas-kibocsátású, magas teljesítményű lokomotívákat alkalmaz a közlekedésben. A lokomotívák dualis erőforrásos rendszert használnak: „feszültségvezeték + akkumulátor”, titanát lithium-akkumulátorokkal. Gyorsan feltölthetők az elektrifikált területeken (2,5 óra mozgás közben / 8-10 óra állóban), és energia tárolására támaszkodnak a vezetékes működés nélküli üzemmódhoz. Nominálisan 5600 kW teljesítménnyel, 120 km/h maximális sebességgel és 300 kN kezdőhúzóerővel rendelkeznek, nagy biztonságot nyújtanak, és az EU TSI szabványoknak felelnek meg automatikus elektropneumatikus lógórendszerrel, tűzfigyeléssel és aktív tűzoltó eszközökkel, amelyek gyakori indítás-léptetés és magas tűzbiztonsági követelményeknek tesznek eleget.

Ez a technológiai áttörés megoldja a konvencionális villamosok katénuszra való támaszkodásának korlátait, lehetővé téve a folytonos működést áramkimaradási zónákban (pl. hibák, építés) vagy nem elektrifikált ipari oldalfutamokon, így elkerülve a drágaköltséges átváltást dieselmotoros lokomotívakkal. Jelenleg a fővonalú lokomotívák, amelyek ezt a technológiát használják, már szolgálatban vannak Magyarországon, Horvátországban, Szerbiában és más európai országokban, új innovatív szabványt állítva a kohász-szárnyalatos vasúti közlekedés terén.