"Ferrovie Efficienti: Schaeffler Sviluppa un Nuovo Generatore per Scatole di Assale!"

L'Europa sta dimostrando come il trasporto ferroviario merci possa diventare più efficiente ed economico – combinando generatori per scatole di assale di Schaeffler, sistemi a batteria e sistemi automatici di teloni, segnando un vero passo verso un trasporto merci automatizzato e digitalizzato. I processi automatizzati stanno crescendo di importanza nel trasporto di merci. Ad esempio, il couplage automatico digitale dei vagoni merci o l'accelerazione del caricamento e scaricamento tramite sistemi di apertura e chiusura automatici può ridurre il tempo di caricamento dei treni e i tempi di inattività.

I vagoni merci di solito non dispongono di un alimentazione elettrica. Come alternativa all'energia fornita dai locomotori o dalle batterie, Schaeffler offre un'autosufficiente fonte di energia attraverso generatori nella casella dell'albero. Progettati per configurazioni standardizzate di carrelli europei e assi nel trasporto merci, i generatori della casella dell'albero di Schaeffler sono disponibili in due fasce di potenza: una versione a bassa potenza fino a 50 watt e una versione a alta potenza superiore ai 100 watt. Nella versione a alta potenza, il generatore fornisce energia per sistemi di automazione, come l'apertura e chiusura automatica delle porte e dei tetti. Il generatore integrato nelloggiamento della casella dell'albero può essere anche retrofitto, rendendolo facile da utilizzare nelle flotte esistenti. Un rotore a magneti permanenti è montato sul lato anteriore dell'asse motore, mentre uno stator senza usura è integrato nel coperchio dell'alloggiamento.

Per un trasporto ferroviario efficiente, la società francese Innovaction Technologies, produttrice di sistemi automatici di teloni, ha sviluppato un tetto elettrico pieghevole per vagoni merci. La batteria, fornita dalla società slovena Realtronik, è alimentata dal generatore della cassa delle ruote Schaeffler. Nella versione attuale, l'energia immagazzinata è sufficiente per circa 50 cicli di apertura e chiusura senza spostare il vagone merci, promuovendo così il miglioramento dell'efficienza del trasporto merci.