Risultati della ricerca del progetto Shift2Rail: Raccomandazioni per la revisione dello standard EN15227 sui collisioni basate sulle caratteristiche delle carrozzerie in composito di fibra di carbonio

Shift2Rail è il primo programma ferroviario europeo che si concentra su ricerca e innovazione (R&I) e soluzioni orientate al mercato, accelerando l'integrazione di nuove e avanzate tecnologie in soluzioni ferroviarie innovative.

Poiché i materiali compositi in fibra di carbonio sono fragili e presentano un allungamento significativamente inferiore rispetto ai materiali duttili comunemente utilizzati, come le leghe di alluminio, l'acciaio inossidabile e l'acciaio al carbonio, le prestazioni in caso di collisione dei telai automobilistici realizzati con questo materiale rappresentano uno dei contenuti principali della ricerca del progetto. Il progetto ha condotto studi sulle collisioni che coinvolgono la struttura anteriore dei telai compositi e i risultati preliminari hanno mostrato alcune fratture (deformazione incontrollabile), invece della deformazione duttile tipica delle strutture metalliche, causando un impatto negativo sulla protezione della sicurezza dei passeggeri. Successivamente, grazie al rinforzo della struttura composita o all'estensione dell'interfaccia metallica circostante, il test sullo scenario di collisione è stato infine superato. Il punto chiave della soluzione consiste nel trasferire l'energia precedentemente assorbita dalla struttura della zona deformabile del telaio verso un dispositivo non strutturale per l'assorbimento dell'energia da collisione.

Sulla base dei risultati della ricerca del progetto, si formula una raccomandazione per i corpi vettura compositi: la struttura principale del corpo vettura non deve subire danni negli scenari di collisione. Questa raccomandazione è molto più rigorosa dello standard universale del settore attuale EN 15227 (la deformazione della lunghezza dello spazio di sopravvivenza per passeggeri ogni 5 m non deve superare i 50 mm oppure la deformazione plastica in queste aree deve essere al massimo del 10%; per l'estremità del corpo vettura, la riduzione massima della lunghezza di 5 m può arrivare a 100 mm).