2026 m. sausio 22 d. naujasis 11 vagonų elektrinis traukinys „Ivolga 4.0“ atliko pirmąjį tuščią grįžtamojo bandymą Maskva–Kaluga linijoje, nuvažiavęs bendrą atstumą virš 300 km. Bandymą kartu stebėjo Rusijos geležinkelių, Centrinės priemiestinės keleivių kompanijos ir Maskvos transporto departamento ekspertai. Bandydami patikrinti traukinio suderinamumą su esama viešąja infrastruktūra, įvertinti stoties tarpusio kelionės trukmę ir ruožo našumą bei įvertinti stabilumą tiltuose, tuneliuose ir perkėlose, taip pat išsamiai bandomi automatiniai valdymo sistemos, nuotolinio valdymo įrenginiai, varomieji ir energijos tiekimo įrenginiai, veikiantys iki 160 km/val. greičiu.
„Ivolga“ serijos traukiniai buvo sukurti specialiai Maskvos centrinėms diametrinėms linijoms, jų kūrimo komandą sudarė rusų inžinieriai, o 97 % komponentų gaminta Rusijoje, kas rodo Rusijos nepriklausomą tyrimų ir plėtros bei gamybos gebėjimus geležinkelio transporto įrangos srityje.
Pagrindinis „Ivolga 4.0“ modernizavimo elementas – vidurinių vagonų trijų durų išdėstymas, kuris žymiai pagerina keleivių įlipimo ir išlipimo efektyvumą palyginti su ankstesniais modeliais. Kartu su platesniais durų dizainais dar labiau optimizuojamas keleivių srautas. Traukinys sukurtas siekiant padidinti patogumą ir talpą: jame įdiegtas pneumatinis pakabinimas triukšmo sumažinimui, papildomi ranktuvai, USB prievadai, informaciniai ekranai ir vaizdo ekranai. Taip pat numatyti specialūs dviračių ir elektrinių samčių stovėjimo bei įkrovimo plotai, taip pat specialios vietos krepšiukams. 11 vagonų konfigūracija siūlo iš viso 646 sėdimų vietų.
2025 m. spalio mėnesį juoda „Ivolga 4.0“ atminimo versija pradėjo keleivių vežimą MCD-4 linijoje, iš anksto saugiai nuvažiavusi 60 000 km šiam bandymui. Minimalistinė vidinė įranga ir stabilus klimato valdymo sistema užtikrina patogią kelionės aplinką, žymėdamos didelės apimties riedmenų atnaujinimo programos Maskvos centrinėse diametrinėse linijose sėkmingą pabaigą.
Pagrindinės techninės „Ivolga 4.0“ traukinio charakteristikos:
Pagerinta talpa
Kiekvienas vagonas vienoje pusėje turi po tris duris, todėl 11 vagonų traukinys gali priimti iki 2533 keleivių – tai beveik 100 keleivių daugiau nei ankstesnėje versijoje. Platesni einamieji takai ir durų zonos pagerina keleivių judėjimą, padidindamos įlipimo ir išlipimo efektyvumą maždaug 30 %.
Padidinta greičio riba
Linijos leistinas greitis padidintas 20 % palyginti su ankstesniais modeliais, kas padeda sutrumpinti kelionės trukmę ir pagerinti eksploatacinį efektyvumą.
Aerodinaminis ir estetinis tobulinimas
Traukinio priekis buvo perprojektuotas, kad būtų srauniau išvaizdos, pagerinant tiek estetinę įspūdį, tiek aerodinamines charakteristikas, sumažinant oro pasipriešinimą.
Pagerintas keleivių komfortas
Vidus įrengtas ergonomiškais naujaisiais sėdimaisiais su suskleidžiamaisiais ranktūriais, tekstūruotais galvos atramomis ir minkšta apdaila. Ranktūriai padengti šilto lietimo medžiaga, o įvairūs kabinamieji ranktūriai įrengti visame traine. Visame traine įrengti įvairių tipų įrenginių įkrovos lizdai.
Gerintas vairuotojo valdymas ir saugumas
Vairuotojo kabinoje įrengta 100 % dubliuota valdymo sistema, užtikrinanti saugų eksploatavimą net ir pirminės sistemos gedimo atveju. Traukinys palaiko greitą judėjimo krypties keitimą, mažindamas stovėjimo laiką stotyse. Kabinoje įrengti du ekranai, rodantys realiuoju laiku diagnostikos ir veiklos duomenis, leidžiantys vairuotojui visiškai kontroliuoti situaciją. Be to, įrengti vidaus ir išorės stebėjimo vaizdo kameros, ergonomiška reguliuojama sėdynė, aušinama puodelio laikytuvė ir elektroninė prieigos sistema.
Aukštas lokalizacijos lygis
97 % traukinio komponentų gamina daugiau kaip 600 Rusijos tiekėjų, kas atspindi šalies visišką nepriklausomą tiekimo grandinės gebėjimą geležinkelių transporto įrangoje ir skatina vidinės transporto pramonės plėtrą.
EN
