EN
छिटो लिङ्कहरू
सिमेन्स मोबिलिटीको अध्यक्ष माइकल पीटरले हालै पोलिश प्रेस एजेन्सीसँग एक अन्तर्वार्तामा भने कि युरोपेली बजारमा हाइड्रोजन-संचालित ट्रेनहरूको माग सीमित छ, भने संयुक्त राज्य अमेरिकामा रेलवे विविधुतिकरणको दर कम हुनाले हाइड्रोजनले ठूलो बजारको सम्भावना राख्छ।
पिटरले जोड दिए कि बैट्रीहरू हालका लागि युरोपेली रेलका लागि उत्तम विकल्प हुन्। पोल्याण्ड र जर्मनीमा लगभग 60% रेलमार्गहरू पहिले नै विद्युतीकृत छन्। सिमेन्सका बैट्री-विद्युतीय रेल, जस्तै मिरियो प्लस बी, ओभरहेड लाइन बिना 150 किलोमिटर सम्म यात्रा गर्न सक्छन्। संकर वाहनहरू जस्तै संचालन गर्दा, यी रेलहरू ओभरहेड शक्तिको तलबाट सुरु हुन सक्छन्, यात्राको क्रममा आफ्ना बैट्रीहरू चार्ज गर्न सक्छन्, र त्यसपछि अविद्युतीकृत खण्डहरू पार गर्न सक्छन्। प्रमुख फाइदा ऊर्जा दक्षतामा नै छ: बैट्रीहरू हाइड्रोजनको तुलनामा चार गुणा बढी दक्ष हुन्छन्। हाइड्रोजन रेलहरूले हाइड्रोजन उत्पादन गर्न विद्युतको आवश्यकता पर्दछ, जसलाई पछि फ्युल सेल मार्फत फर्केर विद्युतमा रूपान्तरण गरिन्छ—यस प्रक्रियाले लगभग 75% ऊर्जा क्षति गराउँछ, जबकि बैट्रीहरूमा यस्तो क्षति हुँदैन।
उनले जोड दिएका छन् कि युरोपमा हाइड्रोजन प्रणोदन केवल पूर्णतया बिना बिजुलीकरण गरिएका लाइनहरूका लागि उपयुक्त छ। युरोपले विविध प्रविधिहरूको परीक्षण गर्नु उत्कृष्ट भएतापनि, ब्याटी प्रविधि अभ्यासमा अझै बढी कार्यक्षम छ।
लागतको दृष्टिकोणबाट, ट्रेनहरूको कुल जीवनचक्र लागत आधारण, ऊर्जा खपत, र रखरखाव बीच बराबर विभाजित छ। हाइड्रोजन प्रणोदनको ऊर्जा लागत ब्याटीको तुलनामा चार गुणा बढी छ, जसले सम्पूर्ण संचालन खर्च दोबट्ट पार्नेछ र अन्ततः टिकटको मूल्य उल्लेखनीय रूपमा बढी हुनेछ।
विपरीतमा, आफ्नो रेलमार्गको केवल ३% मात्र विद्युतीकरण भएको हुँदा संयुक्त राज्य अमेरिकाले मालवाहक लाइनहरू वा दुर्गम क्षेत्रहरूका लागि हाइड्रोजन प्रणोदनलाई अधिक लागत-प्रभावी पाउन सक्छ। सीमेन्सको वर्तमान उत्पादन पोर्टफोलियोमा हाइड्रोजन-संचालित मिरियो प्लस एच र दुई ब्याट्री-विद्युत मोडेलहरू समावेश छन्। कम्पनीको रणनीतिक केन्द्रविन्दु हल्का एल्युमिनियम प्लेटफर्ममा आधारित उच्च-दक्षताका ट्रेनहरू विकास गर्नु हो जसले ब्याट्री र हाइड्रोजन दुवै मोड्युलहरू एकीकृत गर्दछ, जसले सञ्चालकहरूलाई आफ्नो आवश्यकताअनुसार प्रणोदन प्रणाली छान्न अनुमति दिन्छ।
