EN
Snelle koppelingen
Een rechtbank in Boedapest heeft de liquidatie van de Hongaarse rollend materieelmarktleider Ganz-MaVag International Zrt. en haar dochteronderneming Dunakeszi Járműjavító gelast, met als reden ernstige insolventie en de onmogelijkheid om de activiteiten te hervatten zonder externe interventie. De uitspraak duidt op het bijna instorten van een hoeksteen van de Hongaarse spoorwegsector.
De financiële problemen van Ganz-MaVag begonnen in 2022, toen het de fabriek in Dunakeszi kocht van het Russische TransMash-Holding, gecombineerd met zware verliezen uit een contract uit 2018 om goederenwagons te leveren aan Egypte. De schulden zijn sindsdien toegenomen, waarbij de huidige passiva ruim 40 miljard HUF (ongeveer 103 miljoen USD) bedragen. Na het volledig opdrogen van de financiering in het najaar van 2024, stelde de fabriek in Dunakeszi alle productie stop, ondanks eerder onderhoudsopdrachten te hebben gehad voor het Hongaarse staatsbedrijf MÁV.
De situatie verslechterde in 2024 toen Ganz-MaVag, samen met het Hongaarse staatsfonds Corvinus Zrt., probeerde de Spaanse treinfabrikant Talgo over te nemen voor 620 miljoen USD — een mogelijk omkeermoment dat werd geblokkeerd door de Spaanse regering uit hoofde van "veiligheidsredenen". Het bedrijf, dat 673 mensen in dienst heeft, monteert niet alleen tussenwagens voor KISS-ELD's, maar levert ook al lange tijd onderhoudsdiensten aan MÁV. Tot de voormalige eigenaars behoort de huidige Hongaarse minister van Defensie, Kristóf Szalay-Bobrovniczky.
Deskundigen waarschuwen dat de sluiting van de fabriek in Dunakeszi het industriële fundament van Hongarije kan verlammen en zelfs het gehele spoorwagonsproductiesysteem van het land in gevaar kan brengen. Hoewel de Hongaarse overheid een reddingsoperatie overwoog, bleek het tekort van 40 miljard forint te groot om op te lossen. Liquidatoren overwegen nu twee opties: het verkopen van het bedrijf aan de staat of de overdracht van activa na faillissement. Dit laatste is bijzonder lastig, omdat de belangrijkste activa van de fabriek bestaan uit diverse certificeringen, die een nieuwe exploitant minstens anderhalf jaar kosten om opnieuw te verkrijgen.
Vanuit industrieel oogpunt betekent de val van Ganz-MaVag niet alleen het verlies van de capaciteit voor binnenlandse productie van rollend materieel voor Hongarije, maar voegt het ook onzekerheid toe aan de Europese leveringsketen voor spoorwegen. Het behoud van kern-technische expertise en banen is uitgegroeid tot een dringende uitdaging voor de Hongaarse overheid.