De hybride hoofdlijnlocomotief van CRRC Zhuzhou Locomotive voor Hongarije voltooit historische nul-uitstoottest.

Recentelijk kondigde het Hongaarse spoorwegvrachtbedrijf (RCH) aan dat de historische tests op een speciaal voor Hongarije gebouwde hybride hoofdlijnlocomotief van CRRC Zhuzhou onder normale operationele omstandigheden succesvol waren afgerond, wat een doorbraak betekent in Hongarije's innovatieve spoorwegtechnologie. Alleen aangedreven door batterijkracht trok de locomotief een trein van 2.200 ton over 6,4 kilometer tussen de zijspoor van Sajóbábony en het sorteerstation van Miskolc, waarmee het praktische toepassingspotentieel van nul-uitstoottechnologie werd gedemonstreerd.

In 2019 gaf RCH opdracht aan CRRC Zhuzhou Locomotive om een nieuwe generatie locomotief te ontwikkelen als vervanging voor diesel locomotieven, met eisen voor energieëfficiëntie, draadloze operatie en ergonomisch ontwerp. CRRC reageerde door een unieke "elektrisch-elektrische hybride" technologie te creëren, waarbij twee hoofdlijnlocomotieven en twee shuntlocomotieven werden geleverd die RCH de eerste Europese onderneming maakten die nul-uitstoot, hoogprestatie locomotieven in goederentransport inzetten. De locomotieven gebruiken een dubbel vermogensysteem van "bovenleiding + accu", met titanat-lithiumbatterijen. Ze kunnen snel opladen in elektrificeerde gebieden (2,5 uur onderweg / 8-10 uur stationair) en vertrouwen op energieopslag voor draadloze operatie. Met een nominale kracht van 5.600 kW, een maximale snelheid van 120 km/u en een starttrekkingskracht van 300 kN, bieden ze hoge veiligheid en voldoen aan EU TSI normen door automatische elektropneumatische remsystemen, vuurmonitoring en actieve brandblussystemen, wat voldoet aan de eisen van veelvuldige start-stopcycli en hoge vuursveiligheid.

Deze technologische doorbraak lost het beperking op van de afhankelijkheid van traditionele elektrische locomotieven aan bovenleidingen, waardoor een continue bedrijfsvoering mogelijk is in gebieden met stroomuitval (bijv., storingen, constructiewerk) of niet-geëlektrificeerde industrieel zijsporen, zodat kostbare overbrengoperaties met diesellocomotieven worden voorkomen. Momenteel hebben hoofdlijnlocomotieven die gebruikmaken van deze technologie dienst genomen in Hongarije, Kroatië, Servië en andere Europese landen, een innovatieve referentiestandaard instellend voor koolstofarme spoorwegtransporten.