Shift2Rail is Europa's eerste spoorwegprogramma dat zich richt op onderzoek en innovatie (O&I) en marktgerichte oplossingen door de integratie van nieuwe en geavanceerde technologieën in innovatieve spoorwegproductoplossingen.
Aangezien koolstofvezelcomposietmaterialen bros zijn en een stuk geringere rek hebben dan gangbare ductiele materialen zoals aluminiumlegeringen, roestvrij staal en koolstofstaal, is het botsingsgedrag van carrosserien gemaakt van dit materiaal één van de belangrijkste onderzoeksaspecten van het project. Het project voerde botsingsonderzoek uit op de voorste structuur van composietcarrosserien, en de voorlopige resultaten toonden enige scheurvorming (oncontroleerbare vervorming) in plaats van de ductiele vervorming die optreedt bij metalen structuren, wat negatief uitwerkt op de bescherming van de passagiersveiligheid. Later slaagde men er echter in het botsingsscenario te behalen door de composietstructuur te versterken of door de aansluiting met het omliggende metaal te verbeteren. Het cruciale aspect van deze oplossing is om de energie die eerst werd opgenomen door de vervormbare zones van de carrosserie, over te dragen naar een niet-structureel botsingsenergie-opname-apparaat.
Op basis van de resultaten van het projectonderzoek wordt een aanbeveling gedaan voor composiet autobodems: de hoofdstructuur van het voertuig mag bij botsingsscenario's niet beschadigd raken. Deze aanbeveling is veel strenger dan de huidige algemeen gangbare industrienorm EN 15227 (de vervorming van de lengte van de overlevingsruimte voor passagiers per 5 m mag niet meer dan 50 mm bedragen, of de plastische rek in deze gebieden mag maximaal 10% zijn; voor de uiteinden van het voertuig is een maximale afname van de lengte van 5 m toegestaan van 100 mm).
Structuurschema van botsingsenergie-absorptie bij autobodems
EN
