1. Alstom Polska Wygrywa Przetarg Dzięki Całkowitym Kosztom Nizszym niż U Konkurentów
PKP Intercity, operator kolejowy międzymiastowy Polski, wybrał Alstom Polska jako preferowanego wykonawcę dostawy 42 zestawów dwupiętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EMU) oraz świadczenia długoterminowych usług utrzymaniowych. Skala tego kontraktu jest znacząca: część dotycząca zakupu taboru szynowego wyceniona została na 4,1 mld złotych polskich (około 910 mln euro), 30-letnie koszty utrzymaniowe wynoszą niemal 2,8 mld złotych polskich (około 620 mln euro), a kontrakt przewiduje również opcję zakupu dodatkowych 30 zestawów pociągów.
Dwa przedsiębiorstwa złożyły oferty w ramach tego przetargu: oprócz Alstom Poland (która planuje produkcję tych pociągów w swojej fabryce w Chorzowie), również Stadler Poland z siedzibą w Siedlcach. Chociaż oferta zakupu taboru Stadlera była nieco niższa (4 miliardy złotych polskich), to jego koszty utrzymania wyniosły aż 3,3 miliarda złotych polskich, co w sumie dało ofertę o około 400 milionów złotych polskich (około 89 milionów euro) wyższą niż oferta Alstoma. W ocenie zakupu uwzględniono również wiele wskaźników, takich jak zużycie energii i czas dostawy. Obecnie następnym krokiem jest sfinalizowanie umowy końcowej z Alstomem, który następnie wyprodukuje te dwupiętrowe zespoły trakcyjne dla PKP Intercity w swojej fabryce w Chorzowie.
2. Po dwóch anulowaniach przetargów, nowe pociągi skupiają się na trasach dalekobieżnych o wysokim zapotrzebowaniu
Tender ten oznacza trzecie wystąpienie PKP Intercity w zakresie promowania zakupu pociągów dwupiętrowych. Wcześniej w 2021 i 2023 roku uruchomiło ono postępowania przetargowe dotyczące pociągów dwupiętrowych typu push-pull, jednak oba zostały zakończone z powodu przekroczenia budżetu. Wycena najbardziej aktualnego anulowanego projektu wyniosła 6,5 miliarda złotych polskich (około 1,44 miliarda euro), przekraczając ustalony budżet o ponad 2 miliardy złotych.
Nowo zakupione pociągi dwupiętrowe mają zaprojektowaną maksymalną prędkość eksploatacyjną wynoszącą 200 km/h i są specjalnie przeznaczone do tras dalekobieżnych o dużym natężeniu w Polsce. PKP Intercity planuje ich uruchomienie na trasach z Warszawy do Gdańska, Łodzi, Olsztyna, Wrocławia, Krakowa, Białegostoku i Terespola, z planowanym oficjalnym startem eksploatacji za około 3,5 roku.
3. Pojemność 500 pasażerów + pełna konfiguracja, Produkcją zajmie się fabryka w Chorzowie
Te pociągi dwupiętrowe mogą pochwalić się dużą pojemnością pasażerską — jedna kompozycja może pomieścić ponad 500 pasażerów. Wagony podzielone są na sekcje pierwszej i drugiej klasy, a także posiadają strefy ciche, strefy rodzinne oraz miejsca do przechowywania rowerów i bagażu o dużych rozmiarach. Konfiguracje doświadczenia pasażerskiego są kompleksowe i obejmują klimatyzację, Wi-Fi, gniazdka elektryczne, porty USB, regulowane oświetlenie oraz system informacji pasażerskiej. Automaty z napojami i przekąskami na pokładzie zapewnią również podstawowe usługi gastronomiczne.
Projektowanie w pełni uwzględnia potrzeby dostępności, a pociągi będą wyposażone w europejskie systemy sterowania pociągami ETCS poziom 1 i poziom 2, pozycjonowanie GPS, funkcje diagnostyki usterek oraz wideozapis całej długości pociągu. Produkcję pociągów będzie realizować fabryka Alstom w Chorzowie, w której pracuje obecnie 2500 osób. Fabryka produkuje aktualnie tabor kolejowy dla operatorów kolejowych z krajów takich jak Irlandia, Rumunia czy Niemcy, a także stanowi centrum produkcji karoserii wagonów ze stali i aluminium.
EN
