PODZIAŁ: Alstom planuje sprzedać niemiecką fabrykę lokomotyw!

Rozpoczynają się negocjacje sprzedażowe; fabryka zatrudniająca 800 pracowników poddana analizie ​

Francuski gigant w dziedzinie transportu kolejowego, Alstom, prowadzi negocjacje w celu sprzedaży swojej fabryki lokomotyw w Kassel w Niemczech. Lokalne media potwierdzają, że obecnie zakład ten zatrudnia około 800 pracowników, a rozmowy dotyczące sprzedaży są w toku. Z powodu obowiązującej umowy o poufności tożsamość potencjalnego nabywcy nie została ujawniona, a Alstom jeszcze nie podjęła ostatecznej decyzji.

Zakład ma historię trwającą prawie 180 lat w zakresie produkcji lokomotyw, sięgającą roku 1848. Przyłączony został do Alstom w wyniku przejęcia przez tę firmę spółki Bombardier Transportation w 2021 r. W ostatnich latach Alstom zainwestowała dziesiątki milionów euro w modernizację obiektu i w 2023 r. ogłosiła plany zwiększenia rocznej zdolności produkcyjnej lokomotyw z 40 do 160 sztuk do 2026 r. W całym 2025 r. zakład działał w pełni wykorzystując swoją moc produkcyjną.

Restrukturyzacja produkcji, stopniowe zewnętrzne outsourcingowanie usług konserwacyjnych ​

W miarę jak moc produkcyjna się powiększała, Alstom rozpoczął od końca 2023 r. dostosowywanie swojej struktury operacyjnej, przekazując na zewnątrz usługi konserwacyjne dotyczące lokomotyw, które wcześniej wykonywano w zakładzie w Kassel. Obecnie w tej lokalizacji pozostaje około 100 pracowników, zajmujących się wyłącznie konserwacją i serwisem. Zakład stanowi kluczową bazę produkcyjną dla bardzo popularnej w Europie platformy lokomotyw Traxx – od jej wprowadzenia na rynek w 2000 r. sprzedano ponad 3000 jednostek. Lokomotywy Traxx posiadają certyfikaty umożliwiające ich eksploatację w 20 krajach europejskich i są szeroko stosowane w transgranicznym transporcie pasażerskim oraz towarowym, co podkreśla strategiczne znaczenie tego zakładu dla przemysłu.

Redukcja mocy produkcyjnej w Niemczech, optymalizacja aktywów jako główna strategia ​

Zaplanowana sprzedaż jest częścią szerszych działań Alstom dotyczących optymalizacji aktywów po przejęciu Bombardier. W późnym 2023 roku firma ogłosiła plan pozbycia się aktywów wartej 2 miliardy euro, mający na celu złagodzenie presji zadłużeniowej. Wcześniej Alstom zapowiedziała stopniowe przeniesienie produkcji wielu jednostek oraz pojazdów kolejowych miejskich z Niemiec do Polski po 2026 roku. Zakład w Görlitz został wcześniej sprzedany kontraktorowi działającemu w sektorze obronnym, podczas gdy inne obiekty, takie jak Hennigsdorf, również przeszły dostosowania operacyjne. Po przejęciu Bombardier Alstom odziedziczyła szereg mniej opłacalnych i trudnych zamówień, co sprawiło, że redukcja przestarzałej lokalnej mocy produkcyjnej oraz rewitalizacja aktywów stały się kluczowym obszarem działalności operacyjnej.

Powstają podziały między pracownicami a zarządem, a restrukturyzacja branży ujawnia ukryte napięcia ​

Aktualności planowanej sprzedaży przyciągnęła znaczną uwagę niemieckiego związku robotników branży metalowej. Związek i zarząd wcześniej zawarli porozumienia dotyczące zobowiązań inwestycyjnych oraz zabezpieczenia miejsc pracy, przy czym pracownicy dokonali ustępstw w zakresie wynagrodzeń w zamian za gwarancje stabilnej działalności zakładu. Obecny plan sprzedaży aktywów podważa wcześniejszą porozumienie. Związek żąda przejrzystości w zakresie zakresu sprzedaży, w tym oddzielenia środków produkcji od operacji konserwacyjnych. Z perspektywy trendów branżowych przenoszenie i restrukturyzacja tradycyjnych europejskich zakładów produkcyjnych sprzętu kolejowego staje się powszechne. Choć Niemcy aktywnie rozwijają infrastrukturę szybkiej kolei, krajowa zdolność produkcyjna taboru kolejowego nadal się kurczy, co wyraźnie podkreśla kontrast w rozwoju przemysłu.

Wystąpiły wyzwania po fuzji, a długoterminowe ryzyka dla łańcucha dostaw pozostają ​

Analitycy branżowi zauważają, że sprzedaż zakładu w Kassel ujawnia wyzwania operacyjne, z jakimi Alstom boryka się od czasu przejęcia Bombardier. Choć sprzedaż kluczowych aktywów produkcyjnych może przynieść krótkoterminową płynność i zmniejszyć zadłużenie, może to podważyć ugruntowany europejski system produkcyjny, prowadząc do długoterminowych ryzyk, takich jak niestabilność łańcucha dostaw oraz wzrost trudności w zakresie kontroli jakości. Niemcy są największym rynkiem Alstom poza Francją, a wynik sprzedaży tego zakładu bezpośrednio określi długoterminową pozycję przemysłową firmy w tym kraju. Będzie on również testem zdolności Alstom do zarządzania relacjami z pracownikami oraz operacjami regionalnymi w trakcie tej fazy restrukturyzacji.