Shift2Rail to pierwszy europejski program kolejowy skupiający się na badaniach i innowacjach (B&I) oraz rozwiązaniach opartych na rynku, przyspieszając integrację nowych i zaawansowanych technologii w innowacyjne rozwiązania produktowe dla kolei.
Ponieważ kompozyty z włókna węglowego są kruche i charakteryzują się znacznie mniejszą wydłużalnością niż powszechnie stosowane materiały plastyczne, takie jak stopy aluminium, stal nierdzewna czy stal węglowa, właściwości pojazdu podczas kolizji z użyciem karoserii wykonanej z tego materiału stanowią jedną z kluczowych treści badawczych projektu. W projekcie przeprowadzono badania kolizji konstrukcji przedniej karoserii kompozytowej, a wyniki wstępne wykazały pewne pękanie (odkształcenie niekontrolowane) zamiast plastycznego odkształcenia typowego dla konstrukcji metalowych, co negatywnie wpływa na ochronę bezpieczeństwa pasażerów. Później dzięki wzmocnieniu struktury kompozytowej lub przedłużeniu interfejsu metalowego wokół niej, test scenariusza kolizji został w końcu zaliczony. Kluczowym punktem rozwiązania było przeniesienie energii wcześniej pochłanianej przez konstrukcję strefy odkształcalnej karoserii pojazdu na nienośną konstrukcję urządzenia pochłaniającego energię zderzeniową.
Na podstawie wyników badań projektu sformułowano rekomendację dotyczącą karoserii kompozytowych: w scenariuszach kolizji nie wolno uszkadzać głównej konstrukcji karoserii. Ta rekomendacja jest znacznie bardziej rygorystyczna niż obecny uniwersalny standard branżowy EN 15227 (odkształcenie długości przestrzeni pasażerskiej na 5 m nie może przekraczać 50 mm lub plastyczna odkształcalność w tych obszarach wynosi 10%; dla końcówki karoserii maksymalne zmniejszenie długości na 5 m może wynosić 100 mm).
Schemat konstrukcji odbierania energii uderzenia przez karoserię
EN
