Otvorenie metrového trate F v Buenos Aires označuje podstatný pokrok prvej novej metrovéj linky v hlavnom meste Argentíny za 25 rokov, ale projekt je prepletený s komplexnými históricnymi zápletkami, ekonomickými výzvami a medzinárodnou spoluprácou.

I. Základné informácie o projekte

1. Plánovanie trasy a funkčné umiestnenie

• Traja & stanice : Spojí južné čtvrti Barracas a severnú časť Recoleta, prvá fáza linky F bude podzemnou "exprésnou trasou" so 6 stanicami, kde sa prepojí s existujúcimi linkami C, E, A, B a D. V budúcnosti je plánované jej rozšírenie až po ikonický stadion Boca Juniors "La Bombonera", kde bude slúžiť ako uzlové miesto pripájané k obchodným centrom a športovým pamätihodnostiam.
• Technické normy : Vyživená pokročilými signálnymi systémami a klimatizovanými vagónmi, bude trať používať flotilu 14 vlakov. Počiatočná denná návesnosť je odhadnutá na 307 000 cestujúcich, ktorá sa v dlhodobom horizonte zvýši na 600 000—co predstavuje 50 % aktuálnej celkovej návesnosti metrov v Buenos Aires.

2. Časový harmonogram a financovanie

• Kľúčové etapy : Medzinárodné licitovanie je naplánované na jún 2025, s začiatkom stavebných prác v roku 2026 a spustením operácií v roku 2031 (existuje rozdiel jedného roka v porovnaní s pôvodným cieľom ukončenia v roku 2030 stanoveným starostom Macri, čo vyžaduje overenie).
• Mierka investícií : Celkový rozpočet je 1,05 miliardy USD, z ktorých sa 60% vydeľuje na stavebné práce, 30% na strojníctvo-elektrotechnické systémy a vozidlá, a zvyšok na návrhy a financovanie.

II. Históricka turbulencia a hlboko korenené sporitosti

1. Desaťročné plánovanie a bitky o zakázky

• 2001–2016 : Trasa bola v roku 2001 legálne schválená Buenos Aireskou legislatúrou (Zákon 670) a znovu potvrdená v roku 2008 (Zákon 2710), ale pokrok sa zastavil kvôli konfliktom s nevykonaným projektom Regionálneho expresného železnice (RER) na stanici Constitución, čo spravilo francúzsky Systra štúdiu o možnostiach zastaralou.
• 2017–2022 : Nový proces licitácie pre štúdie bol oneskorený 14-krát pred tým, než bol v máji 2022 zrušený. Predstavitelia vlády odhodnotili projekt ako „šílené podniknutie“, zdôrazňujúc finančné tlaky a politické rozdelenia.
• 2023–2025 : Vnútorné tímy dokončili „základné konceptuálne návrhy“ do konca roku 2023, ale rozpočet na rok 2025 neobsahoval žiadne financovanie staveb – len opakovanie predchádzajúceho štvorročia slibu „pokročiť v inžinierskych návrhoch pre licitáciu“, čo signalizuje trvalé riziká pri implementácii.

2. Ekonomické a inštitucionálne prekážky

• Fiskálna kríza : Argentinská inflácia v roku 2024 sa priblížila k 300%, zásoby menových rezerv stáli na úrovni 28,6 miliardy USD a verejný dlh dosiahol 57,7 % HDP, čo robí ťažkou financovanie projektu vo výške 1,05 miliardy USD.
• Premenivá politika : Mileiho vláda „šoková terapia“ zahŕňala zníženie dotácií pre verejnú dopravu (zvýšenie ceny lístka v metra o 360 % v roku 2024) a pozastavenie infraštrukturných projektov, čím sa ohrozilo financovanie trate F.

III. Súčasné výzvy a riziká

1. Neisté financovacie schémy

• Závislosť od medzinárodného financovania : Vylúčením miestneho kapitálu závisí projekt na inštitúciach ako Európska investičná banka (ktorá financovala rekonštrukciu metra v provincii Buenos Aires) alebo PPP modeloch, avšak neboli uzavreté žiadne formálne záväzky.
• Kontroly menovej meny : Štriktné menové predpisy predstavujú riziká pre medzinárodné firmy, pretože prijmy v peso môžu čeliť oneskoreniam pri repatriácii dolárov, čo oslabí záujem investori.

2. Technické a stavebné zložitosti

• Geologické výzvy : Vysoké úrovne podzemnej vody a blízkosť k historickým lokalitám (napr. hřbitov Recoleta) vyžadujú štítové tunelovanie, čo zvýši náklady o 40 % v porovnaní so stavebním konštrukciou nad zemou.
• Tiež plánovanie : Postavenie 6 podzemných staníc v piatich rokoch (2026–2031) je ambiciózne, keďže priemerná oneskorenie podobných projektov v Argentíne je 30% a potrebujeme koordinovať s existujúcimi operáciami metra.

IV. Medzinárodná spolupráca a príležitosti pre čínske podniky

1. Potenciálni účastníci

• Európski hráči : Francúzska Systra (skúsenosti z predbežnej štúdie) a španielska skupina ACS (expertiza v latinskoamerických infraštruktúrach) sú pravdepodobne kandidátmi na dizajn a stavebné práce.
• Čínske podniky : CRRC dodal 45 klimatizovaných vagónov pre liniu A v roku 2013 a získal kontrakt na lehkú dráhu v provincii Jujuy v roku 2022; skupina CITIC sa zapojila do nákupu 279 metrových vozidiel, čo umiestňuje čínske firmy pevne v oblasti hľadiskového materiálu a elektromechanických systémov.

2. Výhody a riziká čínskej účasti

• Síl : Prenositeľné skúsenosti z projektov v Latinskej Amerike (napr. São Paulo, Santiago) a potenciálne politické financovanie v rámci iniciatívy Belt and Road (napr. pôžičky AIIB).
• Risky : Dlhé oneskorené repatriácie (priemerné 18–24 mesiacov kvôli kontrollám cennostných papierov) a opatrnosť Mileiho vlády voči štátne vlastneným podnikom, čo vyžaduje spojené podniky na zmierňovanie rizík.

V. Budúci výhľad

1. Optimistické scenáre

• Finančný prelom : Nízkoobchodné úvery z EIB alebo MEB (odzrkadľujúce 2022 úver na kontrolu potop v provincii Buenos Aires) by mohli udržať projekt na správnej ceste.
• Technologická inovácia : Modulové stavebnictvo (ako je vidieť na Singapurskej linii Thomson-East Coast) a inteligentné údržobné systémy (napr., CRRC mechanizmy reakcie 24/7) by mohli zrýchliť dodanie a operačnú efektivitu.

2. Pesimistické Scenáre

• Zrátanie Financovania : Neúspešná ponuka z roku 2025 by mohla obnoviť cyklus „štúdií a zrušení“ z obdobia 2014–2022, čo by trvalo projekt nekonečne.
• Spoločenské Poľsko : Šetrsobné opatrenia Mileiovej administratívy už spôsobili stávky; ak bude Line F považovaná za „projekt elit“, môže to zintenzívniť verejný nespokojnosť nad nerovnomerným rozdelením infraštruktúry.

Záver