Railpool, një kompani e udhëheqëse në leasingun e hekurudhave, po zgjeron praninë e saj në shërbimet kryesore transkufitare të transportit të pasagjerëve. Në të ardhmen, kompania planifikon të ofrojë mjete rrotauese në mënyrë të synuar për të përmirësuar lidhshmërinë ndërkombëtare hekurore në Evropë.
I. Kërkesat Kryesore dhe Pikat e Dhimbjes së Tregut në Transportin Hekuror Evropian
Sektori aktual i transportit hekurore evropian po ballafaqohet me dy sfida kyçe:
-
Nevoja e Urtë për Përmirësim të Transportit : Ekziston një kërkesë gjithnjë e rritur për zgjerim efikas dhe të qëndrueshëm të transportit hekurore, veçanërisht për zgjidhje që mund të zhvendosin rrjedhat e pasagjerëve nga ajri dhe rruga në hekurudhë. Këto zgjidhje duhet të jenë të fleksibël, interoperabile dhe shumë të rehatshme, por operatorët aktual nuk janë në gjendje t'i plotësojnë këto kërkesa.
-
Pengesa të Dukshme në Hyrjen e Tregut : Ka pengesa të konsiderueshme në tregun evropian të hapur për transportin e pasagjerëve me tren. Operatorët e rinj vështirësisht mund të sigurojnë pajisje moderne rrothulluese nëse duan të fillojnë shërbimet shpejt. Për shkak të qëndrimit të kujdesshëm të institucioneve financiare dhe prodhuesve, ekziston një mungesë e pajisjeve rrothulluese të reja gati për përdorim në treg. Si rezultat, trenet me qera, trenet natësore dhe shërbimet ndërkombëtare me hyrje të lirë vazhdojnë të mbështeten në vagonë të vjetër nga hekurudhat shtetërore, të cilat as nuk i plotësojnë standardet moderne as nuk janë afër përfundimit të jetës së tyre operative.
II. Zgjidhjet e Drejtuar të Railpool
Për t'u përgjigjur kërkesave të tregut dhe për të zgjidhur pikat e vështirësisë në industrinë e transportit, Railpool ka lansuar një zgjidhje të personalizuar leasingu për vagone të udhëtarëve. Torsten Lehnert, CEO i Railpool-it, ka deklaruar qartë se ky model synon të plotësojë aktivisht kërkesën e Evropës për zgjidhje efikase dhe të qëndrueshme të transportit hekurudhor dhe mirëpret pyetjet nga të gjitha palët. Ndërkohë, për të grumbulluar reagimet e tregut, Railpool ka publikuar një broshurë që fokusohet në trenet e udhëtarëve të tërhequr nga lokomotivat Siemens Vectouro dhe Vectrain, duke promovuar modelin e plotë të leasingut me shërbim të plotë.
III. Përfitimet Kryesore të Zgjidhjes së Leasingut të Trenit me Lokomotivë
Zgjidhja e leasingut të trenit me lokomotivë e lansuar nga Railpool ka tri përfitime kryesore:
-
Fleksibiliteti dhe Përshtatshmëria Operative : Mund të ndihmojë operatorët të rrisin shpejt kapacitetin e transportit dhe të sigurojnë disponueshmërinë maksimale të mjeteve. Me konfigurim të fleksibël të mjeteve dhe dizajne të ndryshme brenda dhe jashtë, mund të përputhet saktësisht me skenarë të ndryshëm aplikimesh dhe kërkesa për komoditet.
-
Lehtësi për Operimin Ndërkombëtar : Trenat kanë marrë autorizim për funksionim në rrugët e shumë vendeve evropiane si Gjermania, Austria dhe Republika Çeke, dhe pritet që miratimi në shtetet e tjera të ecë përpara. Mundësohet operimi kryesore pa modifikime të mëdha apo procedura të gjata miratimi.
-
Përputhja e Optimizuar dhe Efikasiteti i Kostos : Railpool ka një flotë të madhe lokomotivash, duke lejuar klientët të qira vagonë bashkë me lokomotiva. Krahasuar me njësitë kryesore elektrike (EMU), ky zgjidhje mund të shmangë koston tepër të lartë të përditësimit ETCS për flotat e vogla (lokomotivat e pajisura me ETCS mund ta plotësojnë direkt këtë kërkesë). Në zonat ku mungojnë opsionet e transportit me shpejtësi të lartë, shpejtësia e trenit prej 200-230 km/h (me trenat Vectouro/Vectrain që arrijnë shpejtësi maksimale prej 230 km/h) mund të shërbejë si alternativë e besueshme për EMU-të me shpejtësi të lartë.
Për më tepër, Trainpool, një njësi biznesi nën Railpool, ka ofruar një rast praktik: një tren 7 karroce Vectouro (me rimorkio të drejtimit opicional) i lidhur me një lokomotivë Vectron (e autorizuar në Gjermani dhe Austrinë) me shpejtësi 230 km/h. Karrocat kanë performancë të mirë hermetizimi dhe gangje të hollë, ku secila karrocë është përafërsisht 20 metra e gjatë dhe kapacitet total ulëse mbi 390 vende, duke plotësuar plotësisht nevojat e operimit kryqkufitar. Në të njëjtën kohë, zgjidhja thekson objektivisht se EMU-të me fuqi të shpërndarë kanë performancë më të mirë, por ky avantazh është i kufizuar nga oraret dhe karakteristikat e linjës, me ruten Hamburg-Munik si një shembull tipik.
EN
