Shift2Rail është programi i parë hekurudhor në Evropë që fokuserohet në kërkim dhe inovacion (K&I) dhe zgjidhje të drejtuar nga tregu duke nxitur integrimin e teknologjive të reja dhe të përparuara në zgjidhje produktive hekurudhore inovative.
Meqenëse materiale kompozite të fibës së karbonit janë të thyeshme me zgjatim të dukshëm më të ulët sesa materiale të zakonshme të shformuara si aliazhet e aluminit, çeliku të pangur dhe çeliku të zakonshëm, performanca e kolizionit të karrocerive të bëra nga ky material është një nga përmbajtjet kryesore kërkimore të projektit. Projekti kreu hulumtime për kolizionin në strukturën e përparme të karrocerive kompozite dhe rezultatet fillestare treguan disa plasaritje (deformim i paparandalueshëm) në vend të deformimit të shformuar të strukturave metalike, gjë që ka një ndikim të kundërt në mbrojtjen e sigurisë së udhëtarëve. Më vonë, duke u forcuar strukturën kompozite ose duke zgjatur ndërfaqen e metalit të rrethimit, testi i scenarios së kolizionit u kalua në fund. Pika kryesore e zgjidhjes është të zhvendosë energjinë që më parë absorbohej nga zona e deformueshme e strukturës së karrocerisë tek pajisja e absorbimit të energjisë së kolizionit jostrukturale.
Në bazë të rezultateve të hulumtimeve të projektit, është dhënë një rekomandim për karroceritë kompozite: struktura kryesore e karrocerisë nuk lejohet të dëmtohet në skenarët e përplasjeve. Ky rekomandim është shumë më i shtrenjtë se standardi aktual i përgjithshëm industrial EN 15227 (deformimi i gjatësisë së hapësirës së mbijetesës së pasagjerëve në 5m nuk duhet të tejkalojë 50mm ose deformimi plastik në këto zona është 10%; për skajet e karrocerisë, zvogëlimi maksimal i gjatësisë 5m lejohet të jetë 100mm).
Diagrama e strukturës së absorbimit të energjisë në përplasjen e karrocerisë
EN
