Larg dhe fillimi i Larg dhe rreshtit F të Metrot në Buenos Aires shënon larg dhe përparim të thelbëshëm të larg dhe rreshtit të ri të metrës në kapitale të Argjentinës për 25 vjet, por projekti është i bashkuar me bërthamime historike komplekse, sfidat ekonomike dhe bashkëpunime ndërkombëtare.

I. Detaje të projektit kryesor

1. Planifikimi i rrugës dhe pozicionimi funksional

• Rruga dhe stacionet : Duke lidhur rrethinat jugore të Barracas dhe veriore të Recoleta, faza e parë e Linjës F do të jetë një "rrugë ekspres" nëntokësore me 6 stacione, duke ndërruar me Linjat ekzistuese C, E, A, B dhe D. Planifikohet të zgjerohet në stadiumin ikonik "
• Normat Teknike : E pajtuara me sisteme të avancuara të shenjave dhe trenet me klimatizim, linja do përdorë flotilë prej 14 trenesh. Numri i parësishëm i largimit në ditë është i projektuar në 307.000 pasazherë, duke rritur në 600.000 në termi larg—ekuivalent me 50% të numrit total të pasazherëve të tijane në metro në Buenos Aires.

2. Kronologji dhe Financime

• Milepërshjet Kryesore : Largimi i ofertave ndërkombëtar është i programuar për të filuar në qershor 2025, me fillim të ndërtimit në 2026 dhe fillim të veprimeve në 2031 (ekziston një diskrepansi i vetëm viti me objektivin e mëparshëm të plotësimit të 2030 nga Burgmajori Macri, i cili kërkon verifikim).
• Skala e Larg : Buxheti total është $1.05 miliard, me 60% të përbashkët për inxhinieri sivile, 30% për sisteme mekanike-electrike dhe stokë rrotulluese, dhe larg nga kjo për shkallë dhe kostet e finansimit.

II. Turbulencat Historike dhe Kontradicione të Thjeshta

1. Planifikimi dhe Larg dhe Larg për Dekadë

• 2001–2016 : Rruga u miratua ligjalisht nga legislatura e Buenos Aires në vitin 2001 (Larg 670) dhe u rikujtua në vitin 2008 (Larg 2710), por progresi largua për shkak të konflikteve me projektin e pambajtur e Rrugës Rilindore Regionale (RER) në Stacionin e Constitución-it, duke bërë studimin e aftësisë nga Systra e Françizës obsolet.
• 2017–2022 : Një proces të ri për ofertë për studime u vonesa 14 herë para se të jetë anuluar në maj 2022. Oficialët e qeverisë e konsideruan projektin si një "përpjekje e larg dhe e paqartë," thelbërojënder presionet fiscale dhe ndarjet politike.
• 2023–2025 : Ekipet brendshme përfille "dizajne bazë konceptuale" deri në fund të 2023, por buxheta e 2025 përfshin pa asnjë financim për ndërtim—thjesht përsëriponues prejvetjen e marrë në katër vitesh të meparshem për të "larguar dizajne inxhinierike për ofertë," e çdojshembushje risiket e vazhdueshme të implementimit.

2. Larg dhe Larg Hurdleve Ekonomike dhe Institucionale

• Krizë Fiscale : Inflacioni i Argjentinës në 2024 u afërtoi 300%, rezervat e valutave të jashtme ishin $28.6 miliard, dhe detyra publike arrit 57.7% të PBD-së, duke bërthier me çmimin e $1.05 miliard për financim.
• Rrumbullim Politik : Terapia e "shokut" e qeverisë së Milei përfshi largimin e subvencionave për transportin publik (rritje e tarifave të metrot të 360% në 2024) dhe përpjekjen e projekteve infrastrukturale, e cila e kishte ndjenjën e financimit të linjës F.

III. Provokime dhe Rreziket Aktuale

1. Shenjat e Largtira të Financimit

• Largdite nga Financimi Ndërkombëtar : Duke larguar kapitallin lokal, projekti përbëhet në institucionet si Banka Europiane për Investerim (që ka finansuar rritjen e linjave të metrës së provinzës Buenos Aires) ose modele PPP, por asnjë angazhiment formal nuk ka qenë i siguruar.
• Kontroll dhe Kurs të Largtirë : Rregullat e rëndësishme të valutës pose rrezik për firme ndërkombetare, pasi të ardhurat e para në pesa mund të takojnë dëlja në rapatriimin e dollarit, zvogëllojëpërvojën e investuesve.

2. Kompleksione Teknis dhe Ndërtimi

• Provime Gjeologjike : Nivel të larg të veshjeve të larg dhe afërimit me lojteri historike (p.sh., Larg Cimitiri i Recoleta) kërkojnë tunelizim me shkumbin, rritjen kostet për 40% më larg se ndaj ndërtimit larg dhe.
• Planifikim i Larg : Ndërtimi i 6 stacioneve nën dhe qytet në pesë vjet (2026–2031) është ambicion, duke u konsideruar normën mesatare të viçave për 30% për projekte të ngjashme në Argjentinë dhe nevojën për të koordinuar me veprimele eksistuese të metrës.

IV. Larg dhe Bashkëpunim ndërkombëtar dhe Lule për Bizneset Kinëze

1. Pesëndermarrje të Poteqeshme

• Larg Aktorët Evropiane : Systra e Françizës (larg përpenjshmëri në studimet paraparë) dhe Grupi ACS i Spanjës (eksperiencë infrastrukturë në Amerikë Latine) janë konkurrentë të thellë për dizajn dhe puna sivile.
• Larg Enterprises : CRRC para 45 vagona me klimatizim për Larg A në vitin 2013 dhe mbiu një kontratë të linjës rrotulluese në Provencën e Jujuy në vitin 2022; Grupi CITIC pjesëtohi në shpalljen e 279 vagonash të metrot, duke pozicionuar bizneset kinze në forcë të larg dhe sisteme elektromekanike.

2. Larg dhe Rrezik për Larg Involiment

• Forta : Largja e përshkruar nga projekta në Amerikën Latine (p.sh., São Paulo, Santiago) dhe financim potencial politik nëpërmjet Initiativës Belt and Road (p.sh., llogaritje AIIB).
• Llojeve : Largja e gjatë për rikthimin (18–24 muaj në mesatare për shkak të kontrollave të valutave të jashtme) dhe qëndrimi i ndjeshëm të qeverisë së Milei drejt bizneseve të shtetit, duke nevojitet bashkangjitje për të larguar rreziket.

P. Pamje e Larg

1. Skenarë Optimistë

• Larg dhe Financim : Larg dhe Larg dhe Kredite me Larg interes në Larg ose FMI (mirëpothën të cilat janë përdorur për një kredyt kontroll te larg 2022 për provinçën Buenos Aires) mund të mbajnë projektin në rruge.
• Inovacioni teknologjik : Ndërtimi modulër (siç është parë në Larg dhe Larg dhe Larg dhe Lineja Thomson-East Coast në Singapor) dhe sisteme qëndrues smart (p.sh., mekanizmet e përgjigjeve 24/7 të CRRC) mund të shpejtohen dorazi dhe efikasiteti operativ.

2. Skenarë Pesimiste

• Largimi i Financave : Një ofertë e dështuar në 2025 mund të rikthojë kiklin e vitet 2014–2022 të "studive dhe anulimeve," zhvendosjen e projektit për pafund.
• Larg dhe Larg : Masat e Milei për shpallje e aftesit janë tashmë ndjekur nga strejk; nëse Lini F e percaktohet si një "projekt elitar," ajo mund të rritë panjerrin publik për shpërndarjen e paegale të infrastrukturës.

Përfundim