EN
Snabblänkar
Tysklands magnetiska svävteknik har uppnått en historisk genombrott inom kommersiell användning. Byggföretaget Max Bögl har nyligen meddelat att dess dotterbolag TSB Betriebs erhållit en driftslicens för allmän användning av magnetbanan från Tysklands federala järnvägsmyndighet (EBA). Denna milstolpe markerar ett viktigt steg mot den kommersiella introduktionen av det självutvecklade transportsystemet Bögl (TSB), och öppnar en ny väg för modernisering av stadstransporter i Europa.
Även om licensen täcker drift av allmänna magnetbäddbanor betonar Max Bögl att kommersialisering av tekniken fortfarande kräver separata bygglov. Trots detta lägger beslutet från myndigheterna grunden för att främja relaterade projekt. För närvarande utvärderar flera tyska städer, inklusive Nürnberg och Hamburg, samt regioner som Böblingen och Calw i Baden-Württemberg, möjligheten att införa TSB-magnetbäddsystemet. En föreslagen pilotsträcka på 53 kilometer mellan Augsburg och München har identifierats som en potentiell testrutt, vilken eventuellt kan koppla samman flera orter och lindra trafiktrycket på motorvägen A8.
TSB:s maglev-system skiljer sig ut genom sin modulära design och effektiva byggmöjligheter. Spårinfrastrukturen består av fabriksförproducerade betongbalkar som integrerar styrskenor och strömförsörjningssystem, vilket möjliggör snabb montering på plats likt byggklossar. Denna metod förkortar byggtiderna avsevärt. Som en helt integrerad lösning omfattar systemet planering, fordonstillverkning, montering på plats och driftstjänster. Det använder helt automatiserad, förarlös teknik, vilket kan minska driftskostnaderna med cirka 20 % jämfört med konventionella spårsystem, samtidigt som det genererar minimalt med buller – nyckelkomponenter är inbäddade i betongspår mindre än 20 centimeter tjocka, vilket gör det väl anpassat för urbana miljöer.
När det gäller prestanda och anpassningsförmåga är TSB-systemet utformat för en maximal hastighet på 150 km/h (med ett provkörning i Chengdu, Kina, som uppnådde 181 km/h), en acceleration på 1 m/s² samt tåg sammansatta av 2 till 6 vagnar, där varje vagn kan ta upp till 127 passagerare. Det är lämpligt både för stadsoch förortstrafik samt för kort- till medellångt avstånd för godstransporter. Till skillnad från andra maglev-teknologier fokuserar TSB-systemet på medel- till låghastighetsapplikationer på korta avstånd. Genom att kontrollera kostnader och vikten av tågen möjliggörs en flexibel integrering med befintlig transportsinfrastruktur och kan köras i upphöjd, marknivå eller underjordiska miljöer.
Max Bögls utvecklingsresa inom magnetbäddsteknik sträcker sig över mer än ett decennium. Sedan projektets start 2010 har företaget förbättrat och optimerat den tidigare Transrapid-magnetbäddstekniken specifikt för låghastighetsdrift i urbana miljöer. Systemet har genomfört över 125 000 provkörningar på en bana i Sendental, Tyskland, och påbörjade demonstrationsverksamhet 2018. 2021 visade det upp automatiserad transport- och omlastningsteknologi för 40-fots containrar i Hamburg. En demonstrationslinje byggd i samarbete med Kinas Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. i Chengdu uppnådde en toppfart på 181 km/h under tester i april 2024.
Det är värt att notera att TSB-systemet har uppnått en hög grad av standardisering, och Max Bögl har uppgett att kommersiella projekt kan påbörja produktion inom två år. Även om det tidigare Transrapid-projektet stötte på motgångar efter en olycka under provkörning i Lathen, Tyskland, 2006, har beviljandet av driftstillstånd för TSB återuppväckt hoppen för utvecklingen av magnetbänssystem i Europa. Med sin tydliga inriktning på medelhöga till låga hastigheter, fördelar med moduluppbyggnad och mogen erfarenhet av testning är systemet redo att ta sig in på den tyska marknaden och utforska internationella möjligheter genom samarbeten i Kina och andra regioner, vilket erbjuder ett mer effektivt och miljövänligt alternativ för stadstrafik världen över.
