Schweiz: Startar upphandling av 55 nya hybridlok

SBB Cargo Schweiz har initierat upphandlingsprocessen för nygenerationens hybridmanövreringslokomotiv i slutet av september 2025, med planer på att köpa upp till 55 enheter. Utrustade med strömavtagare och batterier använder dessa lokomotiv en "kontaktledning + batteri"-dubbelfördrivsmod och kommer ersätta de befintliga Am 843-diesellokomotiven, ett viktigt steg mot målet om nettonollutsläpp år 2040.

För närvarande står Am 843-diesellokomotiven för mer än hälften av SBB Cargo:s direkta koldioxidutsläpp. De nya generationens lokomotiv kan däremot drivas med el från nätet i de delar som är utrustade med kontaktledning och köra fristående på batterier i icke-elektrifierade sidospår. Det beräknas att de direkta utsläppen kommer minska med mer än 60 % efter ersättningen.

Denna upphandling använder en icke-offentlig budgivningsmodell, och SBB Cargo har direkt kontaktat kända leverantörer av järnvägsmateriel. Detta beror på att företaget inte omfattas av Schweiz offentliga upphandlingslagar och därför kan direkt vända sig till kända leverantörer. Upphandlingsmålet är att ersätta en mängd gamla lokomotiv genom en standardiserad fordonsplattform. Det förväntas att leverantören bekräftas hösten 2026, det första lokomotivet kommer att levereras 2029, fullständig leverans kommer att ske i etapper från 2030 till 2032, och den fullständiga ersättningen av Am 843-lokomotiven kommer att vara slutförd i början av 2030-talet.

De nya lokomotiven kommer inte bara att täcka uppgifter inom omlokning och kortdistans godstransport (särskilt för mindre partier), utan kommer också att utrustas med de senaste säkerhetssystemen samt ha reservutrymme för anpassning till digitala automatkopplingar. De kännetecknas av energieffektivitet, flexibilitet och framtidsinriktad design, med fokus på större effekt och anpassningsförmåga till flera scenarier för att möta behoven i tunga operationer. Samtidigt kommer de etablerade lätta omlokningslokomotiven Eem 923 att förbli i drift för lätt lastdistribution och omlokningsuppdrag, med en livslängd som åtminstone sträcker sig till år 2040.

Enligt SBB Cargo:s tekniska analys kan batterier med medelstor kapacitet tillgodahålla behoven i de flesta driftsscenarier, och endast i mycket få fall kommer det att vara nödvändigt att stanna för laddning eller vidta ytterligare åtgärder. Dessutom är denna upphandling en del av SBB Cargo:s omfattande uppdatering av sitt fordonspark. Innan detta hade företaget redan beställt Shinkansen-lokomotiv och standard godsfordon, med målet att stödja utvecklingen av järnvägstransporter genom en modern och effektiv flotta samt uppnå den gröna uppgraderingen av shuntlokomotiv.