EN
Snabblänkar
Budapests tingsrätt har nyligen beslutat att Ganz-MaVag International Zrt., ett ledande ungerskt företag inom järnvägsmateriel, och dess dotterbolag Dunakeszi Járműjavító officiellt ska inleda likvidationsförfarande. Beslutet grundar sig på att båda företagen hamnat i allvarlig betalningsförmågebrist och fullständigt är oförmögna att återuppta normal drift utan externt stöd. Genomförandet av detta beslut innebär att den centrala pelaren i Ungerns järnvägsindustri står inför kollaps.
Ganz-MaVags finansiella kris inträffade inte plötsligt; dess grundorsak kan spåras tillbaka till 2022. Då förvärvade företaget fabriken i Dunakeszi från det ryska företaget TransMash-Holding. Detta förvärv, tillsammans med de stora förlusterna från godsavagnsleveranskontraktet med Egypten som undertecknades 2018, ledde direkt till att företagets skulder stadigt ökade. Man uppskattar att företagets utestående skulder för närvarande överstiger 40 miljarder forint (cirka 103 miljoner amerikanska dollar). På hösten 2024, då dess kapitalkedja helt brast, lade fabriken i Dunakeszi ner produktionen helt. Tidigare hade fabriken även utfört renoveringsuppdrag av personvagnar åt Ungerns statliga järnvägar (MÁV), och produktionsstoppet påverkade direkt framstegen för dessa projekt.
Till råga på eländet planerade Ganz-MaVag, tillsammans med det ungerska statsfonden Corvinus Zrt., att förvärva den spanska tågtillverkaren Talgo för 620 miljoner amerikanska dollar år 2024. Detta hade varit en viktig möjlighet för företaget att vända sin kris, men affären avslogs av den spanska regeringen med hänvisning till "säkerhetsskäl", vilket fick företaget att missa detta tillfälle. Det är värt att notera att Ganz-MaVag har 673 anställda; det är inte bara kärnmonteringsbasen för mellanvagnarna till KISS-tåg (EMUs) utan har också länge erbjudit underhållstjänster till Ungerns statliga järnvägar (MÁV). Dess tidigare ägare inkluderar Kristóf Szalay-Bobrovniczky, Ungerns försvarsminister.
Experter har varnat för att sammanbrottet av fabriken i Dunakeszi inte bara kan skada Ungerns industriella grund, utan också hota stabiliteten i hela landets godsfordonsproduktionssystem. Även om den ungerska regeringen tidigare övervägt att ge räddningsstöd, fick det stora finansieringsglappet på 40 miljarder forint regeringen att till slut tveka och dra sig tillbaka. För närvarande överväger konkursförvaltare två planer: en är att sälja företaget i sin helhet till staten, och den andra är att främja överlåtelse av tillgångar efter konkurs. Den senare är emellertid extremt svår att genomföra – eftersom fabrikens kärnresurser är olika behörighetscertifikat, och det kommer att ta minst ett och ett halvt år för ett nytt företag att återfå dessa certifikat.
Ur industriell synvinkel har sammanbrottet av Ganz-MaVag haft en dubbel effekt: å ena sidan har det lett till att Ungern helt förlorat sin lokala kapacitet att tillverka järnvägsmateriel; å andra sidan har det lagt till ytterligare osäkerheter i den redan komplexa europeiska leveranskedjan för järnvägsutrustning. Hur man bevarar kärnteknologier och nyckelarbetsplatser under likvideringsprocessen har blivit ett brådskande problem som den ungerska regeringen måste lösa.
