Matapos Bumili ng Isang Pabrika sa Russia, Inutusan na Ilikwid ang Hungarian Railway Vehicle Giant

Kamakailan ay pinihitan ng Korte ng Budapest na dapat simulan ng Ganz-MaVag International Zrt., isang nangungunang Hungarian na kumpanya ng kagamitang pangrelihiya, at ng kanyang subsidiary na Dunakeszi Járműjavító ang proseso ng pagwawakas. Batay ito sa katotohanang parehong mga kumpanya ay napasok na sa matinding kalagayan ng kakulangan sa pondo at ganap na hindi makakapagbalik sa normal na operasyon nang walang tulong mula sa labas. Ang pagsasagawa ng desisyong ito ay nangangahulugan na ang pangunahing haligi ng industriya ng pagmamanupaktura ng tren sa Hungary ay nasa bingit na ng pagbagsak.

Ang krisis sa pinansyal ng Ganz-MaVag ay hindi biglaang nangyari; maaaring iugnay ang ugat nito noong 2022. Noong panahong iyon, binili ng kumpanya ang pabrika sa Dunakeszi mula sa TransMash-Holding ng Russia. Ang pagbili na ito, kasama ang malalaking pagkawala mula sa kontrata sa paghahatid ng kargamento ng Egypt na nilagdaan noong 2018, ay direktang nagdulot ng patuloy na paglaki ng utang ng kumpanya. Tinataya na ang kampeon na utang ng kumpanya ay umaabot na sa mahigit sa 40 bilyong forints (humigit-kumulang 103 milyong dolyar US). Noong taglagas ng 2024, nang lubos nang masira ang kadena ng kapital nito, tumigil nang buo ang produksyon sa pabrika ng Dunakeszi. Bago pa man ito, pinagkakatiwalaan din ng pabrika ang mga order para sa repaginasyon ng tren pasahero mula sa Hungarian State Railways (MÁV), at ang pagtigil sa produksyon ay direktang nakakaapekto sa pag-unlad ng mga kaugnay na proyekto.

Upang lalong lumubha ang sitwasyon, noong 2024, plano ng Ganz-MaVag, kasama ang Hungarian sovereign fund na Corvinus Zrt., na bilhin ang tagagawa ng tren sa Espanya na Talgo sa halagang 620 milyong dolyar US. Sana ay mahalagang pagkakataon ito para maibalik ng kumpanya ang krisis nito, ngunit tinanggihan ng pamahalaan ng Espanya ang transaksyon dahil sa mga "konecerno sa seguridad," kaya nawala sa kumpanya ang pagkakataong ito. Dapat tandaan na may 673 empleyado ang Ganz-MaVag; hindi lamang ito ang pangunahing base para sa pag-assembly ng gitnang bahagi ng mga KISS EMU kundi matagal na ring nagbibigay ng serbisyong pang-pagpapanatili para sa Hungarian State Railways (MÁV). Kasama sa dating may-ari nito si Kristóf Szalay-Bobrovniczky, ang Ministro ng Tanggulang Pambansa ng Hungary.

Babala ng mga eksperto na ang pagbagsak ng pabrika sa Dunakeszi ay hindi lamang lubhang masisira ang industriyal na base ng Hungary kundi magbabanta rin sa katatagan ng buong sistema ng produksyon ng freight car sa bansa. Bagaman pinag-isipan ng pamahalaang Hungaro ang pagbibigay ng tulong-pampaligtas, ang malaking kakulangan sa pondo na 40 bilyong forints ang huli'y nagpabigo sa desisyon ng gobyerno. Kasalukuyan, pinag-aaralan ng mga liquidator ang dalawang plano: una, ibenta ang buong korporasyon sa estado; at pangalawa, ipagpatuloy ang paglipat ng mga asset matapos ang pagkabankrupt. Gayunpaman, napakahirap isagawa ang huli—dahil ang mga pangunahing ari-arian ng pabrika ay ang iba't ibang sertipikasyon at kwalipikasyon, at tatagal ng hindi bababa sa isang komahe (1.5) taon para muling makakuha ng mga sertipikasyong ito ng isang bagong korporasyon.

Mula sa pananaw ng epekto sa industriya, ang pagbagsak ng Ganz-MaVag ay nagdulot ng dalawahang epekto: sa isang banda, nagdulot ito ng lubusang pagkawala ng kakayahan ng Hungary sa lokal na pagmamanupaktura ng kagamitang pandaluyan; sa kabilang banda, nagdagdag ito ng higit pang mga hindi siguradong sitwasyon sa supply chain ng tren sa Europa na komplikado na. Paano mapapanatili ang mga pangunahing teknolohiya at mahahalagang trabaho sa panahon ng proseso ng paglilisensya ay naging isang urgente problema na kailangang resolbahin ng pamahalaan ng Hungary.