Matapos Bumili ng Russian Plant, Inilunsad sa Liquidation ang Hungarian Railway Giant

Inatasan ng isang hukuman sa Budapest ang liquidation sa nangungunang kumpanya ng rolling stock sa Hungary na Ganz-MaVag International Zrt. at ang kaukulang subsidiary nitong Dunakeszi Járműjavító, dahil sa matinding pagkabangkarote at hindi pagpapabalik ng operasyon nang walang panlabas na pakikialam. Ang desisyong ito ay nagpapakita ng halos pagbagsak ng isang pangunahing sektor ng industriya ng riles sa Hungary.

Nagsimula ang mga problema sa pinansyal ng Ganz-MaVag noong 2022, nang makabili ito ng planta sa Dunakeszi mula sa Russian TransMash-Holding, kasama ang malalaking pagkalugi mula sa kontrata noong 2018 para maghatid ng freight wagons sa Egypt. Mula noon, lumaki nang husto ang utang, na ang kasalukuyang obligasyon ay umabot na sa mahigit HUF 40 bilyon (humigit-kumulang USD 103 milyon). Matapos tuluyang maubos ang pondo noong taglagas ng 2024, itinigil ng pabrika sa Dunakeszi ang lahat ng produksyon, sa kabila ng dating pagkakaroon ng mga kontrata sa refurbishment para sa kumpanya ng estado ng riles sa Hungary na MÁV.

Lalong lumala ang sitwasyon noong 2024 nang subukang bilhin ng Ganz-MaVag, kasama ang Hungarian sovereign fund na Corvinus Zrt., ang tagagawa ng tren sa Espanya na Talgo para sa US$620 milyon—isang potensyal na pagkakataon para maisaayos ang operasyon na ito ay pinigilan ng pamahalaan ng Espanya dahil sa mga kadahilanang pang-seguridad. Ang kumpanya, na nag-empleyo ng 673 katao, ay hindi lamang nag-aasemble ng intermediate cars para sa KISS EMUs kundi matagal na ring nagbibigay ng maintenance services sa MÁV. Kasama sa dating may-ari nito ang kasalukuyang ministro ng depensa ng Hungary, si Kristóf Szalay-Bobrovniczky.

Babala ng mga eksperto na ang pagsasara ng planta sa Dunakeszi ay maaaring lubugan ang pang-industriyang base ng Hungary at maging ang produksyon ng freight wagon sa bansa. Bagaman pinag-isipan ng pamahalaang Hungarian ang pagtulong, ang kakulangan na HUF 40 bilyon ay napakarami. Kasalukuyang pinapansin ng mga liquidator ang dalawang opsyon: ibenta ang negosyo sa estado o ilipat ang mga asset matapos ang pagkalugi. Ang huli ay lalo pang mahirap, dahil ang pinakamahahalagang asset ng planta ay ang iba't ibang sertipikasyon nito, na kailangan ng bagong operador ng hindi bababa sa isang taon at kalahati upang maibalik.

Mula sa pananaw ng industriya, ang pagbagsak ng Ganz-MaVag ay hindi lamang nag-aalis sa Hungary ng kakayahang gumawa ng sariling rolling stock kundi nagdadagdag din ng kawalan ng katiyakan sa suplay ng riles sa Europa. Ang pagpapanatili ng pangunahing teknikal na kadalubhasaan at mga trabaho ay naging isang urgenteng hamon para sa pamahalaang Hungarian.