Ipinagkaloob sa Maglev Train ng Alemanya ang Unang Lisensya sa Komersyal na Operasyon, Nagbubukas ng Bagong Panahon para sa Transportasyon sa mga Lungsod ng Europa

Nakamit ng teknolohiya ng magnetic levitation (maglev) ng Alemanya ang isang makasaysayang pag-unlad sa komersyal na aplikasyon. Inihayag kamakailan ng Max Bögl, isang grupo sa konstruksyon sa Alemanya, na ang kanyang subsidiary na TSB Betriebs ay nakatanggap ng lisensya sa operasyon ng publiko para sa linya ng maglev mula sa Federal Railway Authority ng Alemanya (EBA). Ang mahalagang hakbang na ito ay nagmamarka ng malaking pag-unlad patungo sa komersyal na pag-deploy ng kanilang sariling binuo na Transport System Bögl (TSB) na sistema ng maglev, na nagbubukas ng bagong daan para sa pag-upgrade ng transportasyon sa lungsod sa Europa.

Bagaman sakop ng lisensya ang operasyon ng mga maglev na linya para sa publiko, binigyang-diin ng Max Bögl na kailangan pa rin ng hiwalay na permit sa paggawa upang maisakatuparan ang teknolohiya. Gayunpaman, itinatag na ng desisyong ito ng mga tagapagregula ang pundasyon para mapalawak ang mga kaugnay na proyekto. Kasalukuyang pinagtutuunan ng pansin ng ilang mga lungsod sa Germany, kabilang ang Nuremberg at Hamburg, pati na rin mga rehiyon tulad ng Böblingen at Calw sa Baden-Württemberg, ang potensyal na paglulunsad ng TSB maglev system. Isang iminungkahing 53-kilometrong pilot line sa pagitan ng Augsburg at Munich ang nakilala bilang posibleng ruta ng pagsusuri, na maaaring kalaunan ay mag-uugnay sa maraming bayan at mapawi ang presyon sa trapiko sa kalsada ng A8.

Ang sistema ng TSB maglev ay nakatayo dahil sa modular na disenyo nito at epektibong mga kakayahan sa konstruksyon. Ang imprastraktura ng tren nito ay binubuo ng mga pre-pabrikadong konkretong beam na nagtatampok ng mga gabay na riles at sistema ng suplay ng kuryente, na nagpapahintulot sa mabilis na pag-assembly sa lugar katulad ng mga building block. Ang paraang ito ay nagpapakonti nang malaki sa oras ng konstruksyon. Bilang isang ganap na pinagsamang solusyon, saklaw ng sistema ang pagpaplano, paggawa ng sasakyan, pag-assembly sa lugar, at mga serbisyong operasyonal. Gumagamit ito ng ganap na awtomatikong teknolohiyang walang drayber, na maaaring bawasan ang mga gastos sa operasyon ng humigit-kumulang 20% kumpara sa tradisyonal na mga sistema ng tren, habang gumagawa ng minimum na ingay—ang mga pangunahing bahagi ay naka-embed sa loob ng mga konkretong riles na hindi lalampas sa 20 sentimetro ang kapal, na nagiging angkop ito para sa mga urban na kapaligiran.

Sa aspeto ng pagganap at kakayahang umangkop, idinisenyo ang TSB system para sa maximum na bilis na 150 km/h (na may test run sa Chengdu, Tsina, na umabot sa 181 km/h), akselerasyon na 1 m/s², at mga tren na binubuo ng 2 hanggang 6 na karwahe, kung saan ang bawat isa ay kayang magdala ng hanggang 127 pasahero. Angkop ito para sa urban at suburban na biyahe, gayundin sa transportasyon ng karga sa maikli hanggang katamtamang distansya. Hindi tulad ng iba pang maglev teknolohiya, nakatuon ang TSB system sa katamtaman hanggang mababang bilis, at aplikasyon sa maikling distansya. Sa pamamagitan ng kontrol sa gastos at bigat ng tren, nagagawa nitong mailahad nang fleksible sa umiiral na imprastruktura ng transportasyon at maaaring gumana sa mataas, sa lupa, o sa ilalim ng lupa.

Ang paglalakbay ng Max Bögl sa pagpapaunlad ng maglev ay sumaklaw ng higit sa isang dekada. Simula noong ilunsad ang proyekto noong 2010, nilinang at in-optimize ng kumpanya ang dating teknolohiyang Transrapid maglev na partikular para sa mga operasyon sa lungsod na mabagal ang bilis. Nakumpleto na ng sistema ang higit sa 125,000 test run sa isang track sa Sendental, Alemanya, at nagsimulang mag-demonstrate noong 2018. Noong 2021, ipinakita nito ang automated transport at transshipment technology para sa 40-piko container sa Hamburg. Isang linya ng demonstrasyon na itinayo kasama ang Chengdu Xinzhu Road & Bridge Machinery Co., Ltd. ng Tsina sa Chengdu ang nakamit ang pinakamataas na bilis na 181 km/h sa panahon ng pagsusuri noong Abril 2024.

Nabatid na ang sistema ng TSB ay nakamit na ang mataas na antas ng standardisasyon, at sinabi ng Max Bögl na ang mga komersyal na proyekto ay maaaring magsimulang mag-produce sa loob ng dalawang taon. Bagaman ang mas maagang proyektong Transrapid ay nakaranas ng pagkaantala matapos ang aksidente sa pagsusuri sa Lathen, Alemanya, noong 2006, ang pagkakaloob ng lisensya sa operasyon para sa TSB ay muling nagpasilaw ng pag-asa para sa pag-unlad ng maglev sa Europa. Dahil sa tiyak nitong pokus sa mga senaryo ng katamtaman hanggang mabagal na bilis, mga kalamangan sa modular na konstruksyon, at mature na karanasan sa pagsusuri, inaasahang makakapasok ang sistema sa merkado ng Alemanya at tuklasin ang mga internasyonal na oportunidad sa pamamagitan ng pakikipagsosyo sa Tsina at iba pang rehiyon, na nag-aalok ng mas mahusay at ekolohikal na opsyon para sa transportasyon sa lungsod sa buong mundo.