Alstom, Regiolis H2 hidrojenli trenini sertifikasyon için yakın zamanda gönderdi. Ürün gamındaki üçüncü hidrojenle çalışan model olarak, trenin bu yıl sonuna kadar Fransa'da devreye sokulması bekleniyor. 600 km menzile sahip yeni Regiolis H2, Coradia Stream H'den (660 km) biraz daha kısa ve Coradia iLint'ten (800 km) oldukça daha kısa. Ancak, hibrit sistemi ek bir avantaj sunuyor: mevcut olduğunda katenerden gelen elektrikle de çalışabiliyor. Bu nedenle proje, hibrit altyapı rotaları için çok yönlü bir çözüm olarak konumlandırılıyor.
Yine de, Alstom'un hidrojen treni deneyi yine sorunlarla karşılaşmış durumda. Almanya'daki operatörler, yedek yakıt hücrelerini temin edememeleri nedeniyle dizel trenleri tekrar kullanmaya başlamışlardır. Aşağı Saksonya tarafından satın alınan 14 Coradia iLint treninden yalnızca 4 tanesi hizmet vermektedir. Bu durum ilk bakışta basit bir tedarik zinciri sorunu gibi görünse de, asıl neden daha derinlerde yatar—hem ulaşta hidrojen enerjisinin eksikliklerini hem de yapısal malzeme sınırlamalarını ortaya koyarak, uygulanabilirliğini giderek daha da belirsiz hale getirmektedir.
Hidrojenli ulaşımın bir zamanlar öncü projesi olan Coradia iLint, Kanada ve Avrupa'da şirketin Hydrogenics teknolojisinden yararlanarak Cummins tarafından sağlanan yakıt hücrelerini kullanır. Her tren, yaklaşık 200 kW'lık iki modüle sahiptir. Bu ölçekli yakıt hücreleri için raylı sistem operasyonlarının dayanıklılık gereksinimlerini karşılamak üzere kilovat başına 0,4 ila 0,6 gram platin gereklidir; bu da her tren için yaklaşık 0,2 kg platin anlamına gelir. Geçerli fiyatlarla bu miktar yaklaşık 8.700 ABD dolarına denk gelmekte olup yakıt hücresinin maliyetinin %5'ini oluşturmaktadır. Yüzde küçük görünse de sorun, global platin üretimi göz önünde bulundurulduğunda ön plana çıkmaktadır.
Platin, proton değişim zarı (PEM) yakıt hücrelerinde yerine ikame edilemezdir. Bir PEM yakıt hücresinin kalbi, platin kaplı bir zardır. Platin katalizör olarak görev yapar: hidrojen moleküllerini protonlara ve elektronlara ayırır, protonların zardan geçmesine izin verirken elektronları dış bir devre boyunca akarak elektrik üretmeye zorlar ve ardından zarın diğer tarafında oksijen, protonlar ve elektronların birleşerek su oluşturmasında yavaş ilerleyen reaksiyonu hızlandırır. Bu iki reaksiyon yakıt hücresinin çalışmasının temelini oluşturur ve platinin eşsiz yüzey kimyası, bu reaksiyonların gerekli dayanıklılıkla uygulanabilir bir hızda ilerlemesini sağlar. Platin olmadan yakıt hücreleri ya verimli bir şekilde çalışmaz ya da hızla bozunur ve bu da hidrojen yakıt hücrelerini bu kıt ve fiyat dalgalanmalarına açık metale derinden bağımlı hale getirir.
Küresel yıllık platin üretimi yaklaşık 250-280 tondur. Bunun yaklaşık üçte biri otomotiv katalizörlerinde (öncelikle dizel araçlar için), dörtte biri mücevherat sanayisinde, neredeyse beşte biri rafinasyon ve kimya endüstrileri için endüstriyel katalizörlerde, geri kalan küçük kısmı ise cam ve elektronik sektörlerinde kullanılmaktadır. Buna karşılık, yakıt hücreleri ve elektrolizörlerin yılda sadece 1-2 ton platin tüketmekte olup, toplam talebin %1'inden azını oluşturmaktadır.
Platin arzı sıkı kalmaya devam ediyor. Güney Afrika, çıkarılan platinin yaklaşık %70'ine katkıda bulunuyor ancak yerel madencilik sektörü elektrik kesintileri, sel baskınları, grevler ve siyasi tıkanıklıklarla mücadele ediyor. Geri kazanım miktarları minimal seviyede kalıyor; son on yılda görülen en düşük seviyeye ulaşmış durumda ve yıllık yaklaşık 31 tonluk bir arz açığı oluşmasına neden oluyor. Platin fiyatları 11 yılın zirvesine çıktı ve kiralama oranları da ciddi şekilde arttı. Geri kazanım, piyasadaki baskıyı neredeyse hiç azaltamıyor: geri kazanılan platinin büyük kısmı ömrünü tamamlamış araçlardaki katalitik dönüştürücülerden elde edilirken, yakıt hücreleri gibi uygulamalarda kullanılan platinin geri kazanım oranı, ince dağılımı, kontaminasyonu ve ekonomik olmayan çıkarım süreçleri nedeniyle daha düşüktür.
Platin yarışında hidrojen yakıt pilleri en büyük dezavantajı taşıyor. Otomobil üreticileri emisyon düzenlemelerini karşılamak için platin satın almaya her maliyeti göz ardı etmiyor; rafineriler platin katalizörler olmadan çalışamıyor ve çok yüksek kapanma maliyetleriyle karşı karşıya; özel cam ve elektronik ürünleri üreten firmalar ise yüksek sıcaklıkta çalışan platin araçlar için alternatif malzeme bulamıyor. Yalnızca mücevher tüketimi, fiyatların artmasıyla birlikte azalabilir ve arzın küçük bir kısmını serbest hale getirebilir. Buna karşılık, hidrojen yakıt pillerinin talebi sınırlı ve maliyet duyarlı müşterilere sahip.
Hidrojen enerjisi zaten taşımacılıkta pillere göre düşük enerji verimliliğinden, yüksek işletme ve altyapı maliyetlerinden ve zayıf pazar cazibesinden muzdariptir. Platin tedarik kısıtlaması da bu sorunlara eklenmiştir. Her yeni megavat yakıt hücresi kapasitesi, daha nadir bulunan platin kaynaklarını tüketmekte, diğer sektörler ise bu kaynak için hidrojen sektörünü sürekli geride bırakmaktadır. Hidrojenli ulaşımın büyük çapta geliştirilmesi, bu yerine geçilemeyen, arzı sınırlı ve uzun vadeli olarak kıt olan hammaddeye olan bağımlılığı daha da artıracaktır; önümüzdeki dönem için umutsuz bir tablo çizmektedir.
EN
