1. Alstom у Польщі виграв тендер завдяки загальним витратам, нижчим, ніж у конкурентів
PKP Intercity, залізничний оператор міжміських перевезень Польщі, обрав Alstom Poland переважним учасником для постачання 42 комплектів двоповерхових електропоїздів (EMU) і надання довгострокових послуг з технічного обслуговування. Масштаб цього контракту є суттєвим: частина контракту, пов'язана з закупівлею рухомого складу, оцінюється в 4,1 млрд польських злотих (приблизно 910 млн євро), вартість 30-річного обслуговування — майже 2,8 млрд польських злотих (приблизно 620 млн євро), а також передбачено опцію на придбання додаткових 30 комплектів потягів.
Дві компанії подали пропозиції за цим тендером: окрім Alstom Poland (яка планує виробляти потяги на своєму заводі в Хорзуві), була також Stadler Poland, заснована в Седльцях. Хоча ціна на придбання рухомого складу Stadler була трохи нижчою (4 мільярди польських злотих), його вартість обслуговування становила аж 3,3 мільярда польських злотих, у результаті чого загальна пропозиція виявилася майже на 400 мільйонів польських злотих (приблизно 89 мільйонів євро) вищою, ніж у Alstom. Оцінка закупівлі враховувала також кілька показників, таких як споживання енергії та термін поставки. Наразі наступним кроком є остаточне укладення контракту з Alstom, який згодом виготовить ці двоповерхові електропоїзди для PKP Intercity на своєму заводі в Хорзуві.
2. Після двох скасувань тендера, нові потяги зосереджені на довгих дистанціях із високим попитом
Цей тендер стає третім випадком, коли PKP Intercity сприяла закупівлі двоповерхових поїздів. Раніше вона запускала тендери на закупівлю двоповерхових поїздів системи push-pull у 2021 та 2023 роках, але обидва були припинені через перевищення бюджету. Ціна найбільш останнього скасованого проекту досягла 6,5 млрд польських злотих (приблизно 1,44 млрд євро), що перевищило встановлений бюджет більш ніж на 2 млрд польських злотих.
Нові двоповерхові поїзди мають проектну максимальну швидкість 200 км/год і спеціально призначені для високопопитних далеких маршрутів у Польщі. PKP Intercity планує використовувати їх на маршрутах з Варшави до Гданська, Лодзі, Ольштину, Вроцлава, Кракова, Білостока та Тересполя, з очікуваним офіційним запуском приблизно через 3,5 роки.
3. Місткість 500 пасажирів + повна конфігурація, виробництвом керує завод у Хорзуві
Ці двоповерхові потяги мають високу пасажиромісткість — один комплект може вмістити понад 500 пасажирів. Вагони поділено на перший і другий клас, також передбачено тихі зони, зони для сімей, а також місця для зберігання велосипедів і великого багажу. Конфігурація пасажирського досвіду є комплексною та включає кондиціонер, Wi-Fi, електророзетки, порти USB, регульоване освітлення та систему інформування пасажирів. На борту також будуть встановлені торгові автомати, які забезпечують базове харчування.
Конструкція повністю враховує потреби доступності, а також оснащена європейськими системами керування рухом поїздів ETCS рівня 1 і рівня 2, системою позиціонування GPS, функцією діагностики несправностей і відеоспостереження по всьому поїзду. Виробництво поїздів буде здійснювати фабрика Alstom у Чорствові, де наразі працює 2500 співробітників. Наразі фабрика виробляє рухомий склад для залізничних операторів країн, таких як Ірландія, Румунія та Німеччина, а також є виробничим центром алюмінієвих і сталевих вагонних кузовів.
EN
