Rossiya zavodini sotib olgandan so'ng Vengriya temir yo'l transporti gigantiga likvidatsiya qilish buyurildi

So'nggi paytlarda Budapesht metropoliten sud Ganz-MaVag International Zrt., yetakchi vengeriya temir yo'l uskunalar korxonasi va uning filiali Dunakeszi Járműjavítóga rasman likvidatsiya jarayonini boshlashni buyurdi. Bu qaror ikkala korxona ham jiddiy to'xtov holatiga tushib qolganligi va tashqi yordamsiz oddiy faoliyatni tiklay olishlari mutlaqo iloji bo'lmagani sababli e'lon qilindi. Ushbu qarorni amalga oshirish Vengriyaning temir yo'l ishlab chiqarish sanoatining asosiy ustunining vayron bo'lish chegarasida ekanligini anglatadi.

Ganz-MaVagning moliyaviy inqirozi birdaniga sodir bo'lmadi; uning asosiy sababi 2022-yilga borib taqaladi. Shu vaqtda kompaniya Rossiyaning TransMash-Holding kompaniyasidan Dunakeszi zavodini sotib oldi. Ushbu sotib olish hamda 2018-yilda imzolanagan Misr yuk tashuvchi vagonlari yetkazib berish shartnomasidagi katta zararlar bevosita kompaniyaning qarzining doimiy ravishda o'sishiga olib keldi. Hozirda kompaniyaning to'lanmagan qarzi 40 milliard forintdan (taxminan 103 million AQSH dollari) oshgan deb taxmin qilinadi. 2024-yil kuzida uning kapital zanjiri butunlay uzilgani tufayli Dunakeszi zavodi ishlab chiqarishni to'liq to'xtatdi. Shundan avval zavod Vengriya Davlat temir yo'llari (MÁV) uchun yo'lovchi vagonlarini yangilash buyurtmalarini ham bajargan edi va ishlab chiqarishning to'xtashi tegishli loyihalarning davom etishiga bevosita ta'sir qildi.

Narsalarni yanada yomonlashtirish uchun, 2024-yilda Ganz-MaVag Vengriya hukumat fondi Corvinus Zrt. bilan birgalikda ispanyol poyezd ishlab chiqaruvchi Talgo kompaniyasini 620 million AQSH dollariga sotib olishni rejalashtirgan. Bu kompaniya uchun inqilob qilish ajoyib imkoniyat bo'lgan, lekin ispanyol hukumati "xavfsizlik xavfi" sababga ko'ra shartnomani rad etdi va natijada kompaniya bu imkoniyatni qo'ldan boy berdi. Ganz-MaVagda 673 xodim ishlaydi; u nafaqat KISS elektr poyezdlarining o'rta vagonlarini yig'ishning asosiy bazasi, balki MÁV (Vengriya Davlat Temir Yo'llari) uchun uzun muddat texnik xizmat ko'rsatish xizmatini ham taqdim etgan. Kompaniyaning sobiq egasi — Vengriya Milliy mudofaa vaziri Kristóf Szalay-Bobrovniczky hisoblanadi.

Mutaxassislarning ogohlantirishicha, Dunakeszi zavodining qulflanishi Vengriyaning sanoat asosini jiddiy zarar etkazish bilan birga mamlakatning butun yuk poyezd ishlab chiqarish tizimining barqarorligiga xavf solishi mumkin. Garchi Vengriya hukmati oldin qutqaruv yordamini ko'rsatishni o'ylagan bo'lsada, lekin 40 milliard forintlik katta moliyaviy bo'shqich oxir-oqibat hukmatni tortinishga va orqaga cho'zilishga majbur qildi. Hozirgi vaqtda likvidatorlar ikkita reja ustida ishlayaptilar: birinchisi — korxonani davlatga butunlay sotish, ikkinchisi esa bankrotlikdan keyin aktivlarni o'tkazishni rag'batlantirish. Biroq, so'nggisini amalga oshirish juda qiyin — chunki zavodning asosiy aktivlari turli xil malakaviy guvohnomalar hisoblanadi va yangi korxona ushbu guvohnomalarni qayta olish uchun kamida yarim yil ketadi.

Sanoat ta'siri nuqtai nazaridan Ganz-MaVagning qulashi ikki tomonlama oqibatlarga sabab bo'ldi: bir tomondan, Vengriyani butunlay mahalliy temir yo'l uskunalari ishlab chiqarish imkoniyatidan mahrum qildi; ikkinchi tomondan, allaqachon murakkab Yevropa temir yo'l etkazib berish zanjiriga yanada ko'proq noaniqlik qo'shdi. Tinchotuv jarayonida asosiy texnologiyalarni va muhim ish o'rinlarini saqlab qolish — Vengriya hukumatining hal etishi kerak bo'lgan dolzarb muammo sifatida yuzaga chiqdi.