Shift2Rail Yevropa dastlabki temir yo'l dasturi sifatida tadqiqot va innovatsiya (T&I) hamda bozor yo'naltirilgan yechimlarga e'tibor qaratadi, yangi va ilg'or texnologiyalarni innovatsion temir yo'l mahsulot yechimlariga integratsiyasini tezlashtirish orqali.
Karbon tolali kompozitsion materiallar britt bo'lib, shu jumladan, alyuminiy qotishmalari, nержавеющий po'lat va uglerodli po'lat kabi odatda ishlatiladigan duktill materiallarga qaraganda sezilarli darajada kamroq cho'zilishga ega. Shu sababli, shu materialdan tayyorlangan avtomobillarning to'qnashuv natijasidagi xususiyatlari loyihaning asosiy tadqiqot yo'nalishlaridan biri bo'lib xizmat qilmoqda. Loyiha kompozitsion avtomobil korpusining old qismi strukturasi bo'yicha to'qnashuv tadqiqotlarini o'tkazdi va dastlabki natijalar metall strukturalarning duktillari deformatsiyasining o'rniga (nazorat qilinmas deformatsiya) yorilishlar sodir bo'lishini ko'rsatdi, bu esa yo'lovchilarni xavfsiz saqlashga salbiy ta'sir qiladi. Keyinchalik, kompozitsion strukturani mustahkamlash yoki atrof-muhitdagi metall interfeysni kengaytirish orqali to'qnashuv senariysi sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi. Yechimning asosiy nuqtasi avtomobil korpusining deformatsiyalanuvchi zonasi strukturasi tomonidan yutilgan energiyani no-strukturaviy to'qnashuv energiyasini yutuvchi qurilmaga o'tkazishdan iborat.
Loyihaning tadqiqot natijalari asosida avtomobillarning kompozitsion tanasi uchun taklif beriladi: avtomobil tanasining asosiy konstruktsiyasi to'qnashuvda shikastlanmasligi kerak. Bu taklif joriy sanoat standarti EN 15227 (5 metrlik yo'lovchi xavfsizlik maydoni deformatsiyasi 50 mm dan oshmasligi yoki shu sohalarda plastik kuchlanish 10% dan oshmasligi; avtomobil tanasi oxirgi qismi uchun 5 metr uzunlikning maksimal kamayishi 100 mm gacha ruxsat etiladi) ga qaraganda ancha qat'iyroqdir.
Avtomobil tanasining to'qnashuv energiyasini yutish tuzilmasi sxemasi
EN
