EN
Tezkor havolalar
Yevropadagi birinchi to'liq masshtabdagi sertifikatlangan Giperlojop sinov dori hozir operatsion sinovlar uchun tayyor bo'lib, barqaror va giper tezkor transport sohasida muhim bosqichga aylandi. Myunxen texnika universiteti (TUM) ning Giperlojop tadqiqot guruxi tomonidan ishlab chiqilgan 24 metr uzunlikdagi dorida 2023-yil 10-iyulda vakuum sharoitida yo'lovchi kabina bilan birinchi muvaffaqiyatli sinov o'tkazildi.
Yaqinda Yevropa Komissiyasi tomonidan e'lon qilingan maxsus tadqiqot shuni ko'rsatdiki, Yevropada keng kutib turgan Hyperloop texnologiyasi sof g'oyaviy bosqichdan o'tib, rivojlangan ishlanish bosqichiga kirib bordi va endi namoyish darajasidagi sinovlarga hamda amaliy tekshiruvlarga loyiq bo'ldi. 500 km/soat tezlikdan yuqori potensialga ega bo'lishi va kam karbon chiqarish kabi asosiy afzalliklari tufayli EU ning uzoq muddatli transport dasturiga integratsiya qilingan innovatsion texnologiya sifatida Hyperloop Yevropa mintaqasidagi yirik shaharlarni bog'lashning yangi imkoniyati sifatida paydo bo'lmoqda. Biroq, baland xarajatlar, texnik muammolar hamda me'yoriy muvofiqlashtirish kabi qiyinchiliklar tufayli uning keng ko'lamli joriy etilishiga hali ham uzoq muddat kutish talab etiladi.
2025-yil 4-noyabrda Yevropa Hyperloop Markazi global tezkor harakatchanlik hamjamiyatini Barselonada birlashtirdi. Startaplar, korporatsiyalar, yetkazib beruvchilar va investitsiyachiylar ushbu texnologiya kelajagini birgalikda o'rganish maqsadida Hyperloop Kongressida yig'ilishdi.
Giperloppning asosiy johidi transport tizimlarini inqilob qilishdagi ehtiyojini qondirishdir. Tadqiqotga ko'ra, vakuum trubalari va magnit levitatsiya texnologiyasi yordamida yuqori tezlikka erishadigan ushbu transport vositasi 500 dan 1750 kilometrgacha bo'lgan masofalarda havo transporti uchun toza alternativ sifatida xizmat qilishi mumkin — ayniqsa, karbonni kamaytiruvchi energiya manbalaridan quvvatlanganda, bu esa karbon chiqarish bo'yicha katta afzalliklarni taqdim etadi. Shuningdek, uning ob-havo ta'sirining minimal darajada bo'lishi, yer maydonidan kamroq foydalanish (baland temir yo'l orqali) hamda kam shovqin chiqarish Yevropa Ittifoqining karbonni kamaytirish, mintaqaviy hamkorlik hamda sanoatni yangilash maqsadlariga mos keladi. Bu transmilliy shahar jamoalaridagi iqtisodiy faoliyatni faollashtirish, shu bilan birga kunlik sayohatlar hamda logistika operatsiyalariga foyda olib kelish ehtimolini beradi.
Shunday bo'lsada, texnologik yetilish darajasini oshirish uchun hali ham imkoniyatlar mavjud. Giperlokomotivlarning kosmik sohadan meros qilib qolgan harakat kuchlanishi tizimlari kabi asosiy texnologiyalari nisbatan yaxshi nazorat ostida bo'lsa-da, uzoq masofadagi vakuum trubinalarini saqlash va uskunalarning ishdan chiqish paytida xavfsizlikni ta'minlashda muammolar qolmoqda. Yana muhimroq jihat giperlokomotivning litiy va nodir yer elementlari kabi toza xom ashyoga bog'liqligi Yevropaga etkazib berish zanjirida noxush vaziyatga tushish xavfini keltirib chiqaradi, ya'ni bu xavfni YIt ham hisobga olishi kerak. Ayniqsa, og'ir yuk tashish va loyiha yuklari sanoati Yevropa logistikasidagi keyingi katta inqilobdan chetda qolish xavfi ostida.
Hozirda xarajatlar hali ham eng katta to'qnashuv nuqtasi hisoblanadi. Hisobotda Hyperloop uchun qurilish xarajatlari har bir kilometrga 20–36 million yevro atrofida bo'lishi taxmin qilinadi. Yevropada tarmoqni to'liq qurish yuzlab milliard yevroni tashkil etadigan investitsiyalarni talab qiladi. Baltik dengizi mintaqasi, Frantsiya va Germaniyani o'z ichiga olgan sakkizta mamlakatga ega bo'lgan o'rta muddatli asosiy tarmoqni ham — 6,207 kilometr masofaga cho'zilgan — qurish uchun 227 milliard yevro miqdorida investitsiya kerak bo'ladi. Uzoq muddatda magnit levitatsiya texnologiyasining ishlash xarajatlari kamayishi (oddiy temir yo'llarga nisbatan eskirish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari pasayishi) tufayli operatsion xarajatlar past bo'lishi kutulsa ham va kilometrga 0,2 yevro tarifidan kelib chiqib yillik daromad 61 milliard yevrogacha yetishi mumkin bo'lsa ham, investitsiyalarni qaytarish muddati uzunligi davom etayotgani uchun siyosatchilar hali ham ehtiyotkorlik bilan qaraydilar.
Texnologiyani rivojlantirish uchun Yevropa Ittifoqi turli korporativ texnologik yondashuvlarda tezda bo'linishni oldini olish maqsadida standartlashtirish va bir-biriga mos keluvchanlikni rag'batlantirish uchun "Yevropa temir yo'li bo'ylab hamkorlik tashkiloti" va "Hyper4Rail" kabi mexanizmlardan foydalangan. Hisobot xavflarni taqsimlash va shaxsiy kapital jalb qilish uchun davlat-hamkorlik hamkorliklarini (PPP) qabul qilishni tavsiya etadi hamda me'yoriy doiralarning "sinov o'tkazish imkonini beradigan darajada mos bo'lishi, lekin yetarlicha aniq bo'lib, yo'nalish berishi kerakligini" ta'kidlidi, bu esa texnologik takrorlanish uchun imkon yaratadi.
Vaqt jihatidan Yevropa Ittifoqi hali ham amaliy yondashuvni saqlab qolmoqda: keng ko'lamli joriy etish qisqa muddat ichida ehtimolsiz bo'lib, dastlabki namoyish liniyalari 2035-yildan 2040-yilgacha ishga tushirilishi mumkin. Gipertunnel tarmog'i haqiqiy transmilliy tarmog'i ijobiy taxminlarga ko'ra, 2060–2090-yillargacha shakllanmasa kerak. Shu vaqtgacha Polshaning Nevomo kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan "MagRail" texnologiyasi kabi gavdalanmagan yechimlar mavjud temir yo'l tarmoqlariga gipertunnel yangiliklarini joriy etish orqali ultra-tezkor transportga qadam-qadam o'tish uchun o'tish bosqichi sifatida xizmat qilishi mumkin.
Yevropa uchun Gipertunnel nafaqat transport inqilobi, balki "karbonneytral harakatlanish"ga erishish va mintaqaviy birlikni mustahkamlash bo'yicha strategik tashabbusdir. Oldinga ketayotgan yo'l uzun bo'lsa-da, rivojlanayotgan sinov testlari va o'zgarayotgan siyosiy muhit bilan birga bu "vakuum trubkalaridagi tezlik poygas" asta-sekin uzoq iste'doddan haqiqatga aylanib bormoqda.