Alstom oxirgi vaqtlar Regiolis H2 vodorodli poyezdini sertifikatsiya uchun yubordi. Mahsulotlar qatoridagi uchinchi vodorodli model sifatida poyezdning yil oxirida Fransiyada foydalanishga topshirilishi kutilmoqda. 600 km masofaga ega yangi Regiolis H2 Coradia Stream H (660 km) dan biroz qisqaroq, hamda Coradia iLint (800 km) dan ancha qisqaroq. Biroq, uning g'ibrid tizimi qo'shimcha afzalliklarga ega: mavjud bo'lganda u kontakt tarmog'idan elektr energiyasini qo'llash imkonini beradi. Shu sababli, ushbu loyiha g'ibrid infratuzilma yo'nalishlari uchun ko'p tomonlama yechim sifatida taklif etilmoqda.
Shunday bo'lsada, Alstomning vodorodli poyezd tajribasi yana muammolarga duch keldi. Germaniyadagi operatorlar ehtimoliy yana ehtimoliy almashtirish uchun yonilg'i elementlarini olish qobiliyatining yo'qligi tufayli dizel poyezdlardan foydalanishni davom ettirmoqda. Quyi Saksoniya tomonidan sotib olingan 14 ta Coradia iLint poyezdlaridan faqatgina 4 tasi ishlayapti. Bu muammo oddiy etkazib berish zanjiri bilan chegaralanib qolmaganligi sababli, asosiy sabab chuqurroqda — bu transport vositalarida vodorod energiyasining yetishmovchiligini namoyish qilish bilan birga, tuzilish materiali cheklovlarini ham ochiqkorlik qiladi va shu tufayli uning amalga oshirilishi guruhiga shubha kiritadi.
Vodorodli mobillikning birinchi loyihasi bo'lgan Coradia iLint Kanadada va Yevropada Cummins kompaniyasining Hydrogenics texnologiyasidan foydalangan holda yonilg'i elementlarini ishlatadi. Har bir poyezd taxminan 200 kW quvvatga ega ikkita modul bilan jihozlangan. Bunday kuchlanish uchun yonilg'i elementlariga temir yo'l transporti uchun chidamlilik talablari bajarilishi uchun har bir kilovatga 0,4 dan 0,6 gramm gacha platina kerak bo'ladi, ya'ni har bir poyezdga taxminan 0,2 kg platina kerak. Hozirgi narxlar bo'yicha bu miqdor taxminan 8700 AQSH dollari tashkil qiladi va bu yonilg'i elementlari narxining 5% ni tashkil qiladi. Foiz nisbatan kichik bo'lsa ham, muammo global platina ishlab chiqarishni hisobga olganda ahamiyat qozonadi.
Platina proton almashinish membranasi (PEM) yoqilg'i elementlarida o'rnini boshqa metall bosib ola olmaydi. PEM yoqilg'i elementining asosi platina qoplama membranadan iborat. Platina katalizator sifatida ishlaydi: u vodorod molekulalarini proton va elektronlarga ajratadi, protonlarga membranadan o'tishga imkon beradi, lekin elektronlarni tashqi elektr zanjiri bo'ylab oqishga majbur qiladi, shu bilan elektr toki hosil qilinadi, so'ngra membrananing boshqa tomonida kislorod, proton va elektronlarni birlashtirib suv hosil qilish reaktsiyasini tezlashtiradi. Bu ikkita reaktsiya yoqilg'i elementi ishlashining asosini tashkil qiladi va platina yuzasi kimyoviy xususiyatlari ularning amaliy tezlikda hamda etarli darajada chidamlilik bilan sodir bo'lishiga imkon beradi. Platina qatnashmaganda yoqilg'i elementlari yoki samarali ishlamaydi yoki tez yemiriladi, shu sababli vodorod yoqilg'i elementlari shu kamdan-kam uchraydigan va narxi o'zgaruvchan metallga chambarchas bog'liq bo'ladi.
Yillik global platina ishlab chiqarish hajmi taxminan 250-280 tonnani tashkil qiladi. Uning taxminan uchdan bir qismi avtomobil katalizatorlarida (asosan dizel dvigatelli transport vositalari uchun), chorak qismi zargarlik buyumlari ishlab chiqarishda, taxminan beshdan biri neftni qayta ishlash va kimyo sanoati uchun sanoat katalizatorlarida, shuningdek, shishaboplasma va elektronika sohalarida esa kichik miqdorlar ishlatiladi. Boshqaruvga qarama-qarshi ravishda, yong'in hujayralari va elektrolizatorlar yilda faqat 1-2 tonna platina iste'mol qiladi, bu esa umumiy talabning 1% dan kamroq hisoblanadi.
Platina etkazib berish hali ham qiyin. Janubiy Afrika qazilgan platina hajmining taxminan 70% ulushini tashkil qiladi, lekin mahalliy konlarda elektr energiya yetishmovchiligi, toshqinlar, grevlar va siyosiy qiyinchiliklar kuzatilmoqda. Qayta ishlash hajmi minimal — o'ttiz yildan beri eng past darajada, natijada yillik taklif yetishmovchiligi taxminan 31 tonnani tashkil qiladi. Platina narxlari 11 yillik eng yuqori darajaga yetib bordi va ijaraga olish stavkalari keskin oshdi. Qayta ishlash bosimni ozgina yengillashtiradi: qayta ishlangan platina asosan eskirgan avtomobillarning katalitik konvertorlaridan olinadi, boshqa tomondan, vodorodli yacheykalarda ishlatiladigan platina qayta ishlash darajasi past bo'ladi, chunki u noqulay sharoitlarda, ifloslanish natijasida yoki iqtisodiy jihatdan qimmatga olinadi.
Vodorod yonilg'i hujayralari platina uchun tanlovda eng katta noqulayliklarga duch keladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar tozalash me'yorida qat'iyat bilan sotib olish uchun platina xarajatlari qilmaslikadi; reflyuksiyalash korxonalari esa platina katalizatorlarsiz qilolmaydi va juda qimmatga tushgan to'xtash xarajatlari bilan duch keladi; maxsus shish va elektronika ishlab chiqaruvchilarning yuqori haroratga chidamli platina asboblari uchun almashtiruvchi materiallari yo'q. Faqat narxlar oshishi bilan zargarlik buyumlari iste'moli kamayishi hamda etkazib berish bo'yicha kichik miqdordagi takliflarni erkin qilish ehtimoli bor. Boshqaruvchi tomonidan, vodorod yonilg'i hujayralariga talab cheklangan va xarajatlarga sezgir mijozlar mavjud.
Gidrogen energiyasi allaqachon transport vositalariga qaraganda energiya samaradorligining pastligi, ishlab turgan xizmat ko'rsatish va infrastruktura xarajatlari, shuningdek, bozorda yomon sotilishi kabi kamchiliklarga ega. Platina yetkazib berish cheklovlarining qo'shilishi uning vaziyatini yomonlashtirdi. Har bir qo'shimcha to'g'ri kuchlanish hujayralari quvvati nadob platina iste'mol qiladi va boshqa sanoatlar doim gidrogen sohasidan ushbu resurs uchun yuqori taklif beradi. Gidrogen transport vositalarining keng qamashli rivojlanishi esa almashtirib bo'lmaydigan, yetkazib berish cheklangan va uzoq muddatli kamdan-kam uchraydigan xom ashyoga bo'lgan qaramlikni chuqurlashtiradi, bu esa kelajakda yomon bashorat qilmoqda.
EN
