EN
Liên kết nhanh
Tuyến thử nghiệm Hyperloop quy mô đầy đủ đầu tiên tại châu Âu đạt chứng nhận hiện đã sẵn sàng cho các bài kiểm tra vận hành, đánh dấu một cột mốc quan trọng đối với giao thông vận tải bền vững và tốc độ cực cao. Được phát triển bởi nhóm nghiên cứu Hyperloop tại Đại học Kỹ thuật Munich (TUM), đường ray dài 24 mét đã thực hiện chuyến chạy thử nghiệm đầu tiên thành công trong điều kiện chân không với khoang chở khách vào ngày 10 tháng 7 năm 2023.
Một nghiên cứu chuyên sâu vừa được công bố bởi Ủy ban châu Âu cho thấy công nghệ Hyperloop được mong đợi từ lâu tại châu Âu đã vượt qua giai đoạn thuần túy khái niệm và bước vào giai đoạn phát triển trưởng thành, hiện đủ điều kiện để thử nghiệm ở cấp độ trình diễn. Với tư cách là một công nghệ đột phá được tích hợp vào chương trình vận tải dài hạn của Liên minh châu Âu, Hyperloop đang nổi lên như một lựa chọn mới nhằm kết nối các thành phố lớn ở châu Âu, nhờ những lợi thế cốt lõi như tiềm năng tốc độ vượt quá 500 km/h và lượng khí thải carbon thấp. Tuy nhiên, những thách thức bao gồm chi phí cao, nút thắt kỹ thuật và việc phối hợp quy định đồng nghĩa rằng việc triển khai trên diện rộng vẫn cần chờ đợi trong một thời gian dài.
Vào ngày 4 tháng 11 năm 2025, Trung tâm Hyperloop châu Âu đã tập hợp cộng đồng di chuyển tốc độ cao toàn cầu tại Barcelona. Các công ty khởi nghiệp, doanh nghiệp, nhà cung cấp và nhà đầu tư đã tụ họp tại Hội nghị Hyperloop để cùng nhau khám phá tương lai của công nghệ này.
Sức hấp dẫn cốt lõi của Hyperloop nằm ở tiềm năng cách mạng hóa các hệ thống giao thông hiện có. Theo nghiên cứu, phương thức vận chuyển này, đạt được tốc độ cao thông qua ống chân không và công nghệ nâng đỡ bằng lực từ trường, có thể đóng vai trò là một phương án thay thế sạch cho hàng không đối với các chặng đường từ 500 đến 1.750 kilômét—đặc biệt khi được vận hành bằng nguồn năng lượng đã khử carbon, mang lại lợi thế đáng kể về giảm phát thải carbon. Ngoài ra, khả năng chịu ảnh hưởng thời tiết thấp, diện tích chiếm dụng đất nhỏ (thông qua đường ray trên cao) và ô nhiễm tiếng ồn thấp phù hợp chặt chẽ với các mục tiêu của EU về khử carbon, liên kết vùng và đổi mới công nghiệp. Công nghệ này có tiềm năng thúc đẩy hoạt động kinh tế trong các cụm đô thị xuyên quốc gia, đem lại lợi ích cho cả việc đi lại hằng ngày và các hoạt động logistics.
Tuy nhiên, vẫn còn dư địa để cải thiện về mức độ trưởng thành công nghệ. Mặc dù các công nghệ cốt lõi như hệ thống truyền động, chủ yếu được kế thừa từ ngành hàng không vũ trụ, đã tương đối được kiểm soát tốt, nhưng vẫn tồn tại những thách thức trong việc duy trì các ống chân không ở khoảng cách xa và đảm bảo an toàn khi thiết bị gặp sự cố. Quan trọng hơn, việc Hyperloop phụ thuộc vào các nguyên liệu thô như lithium và các nguyên tố đất hiếm có thể khiến châu Âu trở nên dễ tổn thương trong chuỗi cung ứng, một rủi ro chiến lược mà EU cần cân nhắc. Các ngành công nghiệp vận chuyển hàng hóa nặng và hàng dự án đặc biệt có nguy cơ bị loại trừ khỏi cuộc cách mạng lớn tiếp theo trong lĩnh vực logistics của châu Âu.
Chi phí hiện vẫn là trở ngại lớn nhất. Báo cáo ước tính chi phí xây dựng Hyperloop ở mức 20–36 triệu euro mỗi kilômét. Việc xây dựng một mạng lưới toàn diện khắp châu Âu sẽ đòi hỏi các khoản đầu tư lên tới hàng trăm tỷ euro. Ngay cả một mạng lưới xương sống trong trung hạn tập trung vào tám quốc gia, bao gồm khu vực Benelux, Pháp và Đức—với tổng chiều dài 6.207 kilômét—cũng cần nguồn vốn đầu tư lên đến 227 tỷ euro. Mặc dù chi phí vận hành về lâu dài được dự báo sẽ thấp hơn so với đường sắt thông thường (nhờ giảm hao mòn và nhu cầu bảo trì nhờ công nghệ nâng từ), và doanh thu hàng năm có thể đạt 61 tỷ euro dựa trên mức giá ước tính 0,2 euro mỗi kilômét, nhưng thời gian hoàn vốn kéo dài vẫn khiến các nhà hoạch định chính sách thận trọng.
Để thúc đẩy công nghệ, EU đã tận dụng các cơ chế như 'European Railway Joint Undertaking' và 'Hyper4Rail' nhằm thúc đẩy tiêu chuẩn hóa và khả năng tương tác, ngăn chặn sự phân mảnh quá sớm giữa các cách tiếp cận công nghệ khác nhau của doanh nghiệp. Nghiên cứu khuyến nghị áp dụng hình thức đối tác công-tư (PPP) để chia sẻ rủi ro và thu hút vốn tư nhân, đồng thời nhấn mạnh rằng các khung pháp lý phải 'đủ linh hoạt để dung nạp thử nghiệm nhưng cũng đủ rõ ràng để định hướng', tạo không gian cho việc cải tiến công nghệ.
Về mặt thời gian, kỳ vọng của EU vẫn mang tính thực tế: việc triển khai quy mô lớn khó có thể xảy ra trong ngắn hạn, với các tuyến trình diễn đầu tiên có khả năng đi vào hoạt động giữa năm 2035 và 2040. Một mạng lưới Hyperloop thực sự mang tính xuyên quốc gia, theo ước tính lạc quan, có thể chưa hình thành cho đến năm 2060–2090. Trước thời điểm đó, các giải pháp lai như công nghệ “MagRail” do công ty Nevomo của Ba Lan phát triển có thể đóng vai trò là các phương án chuyển tiếp—tích hợp những yếu tố đổi mới của Hyperloop vào hệ thống đường sắt hiện tại và từng bước tiến tới vận tải tốc độ cực cao.
Đối với châu Âu, Hyperloop không chỉ đại diện cho một cuộc cách mạng vận tải mà còn là một sáng kiến chiến lược nhằm đạt được mục tiêu “di chuyển trung hòa carbon” và tăng cường sự gắn kết khu vực. Dù con đường phía trước còn dài, cùng với các cuộc thử nghiệm trình diễn ngày càng tiến bộ và khung chính sách không ngừng hoàn thiện, cuộc 'đua về tốc độ trong ống chân không' này đang dần chuyển mình từ một tầm nhìn xa xôi thành hiện thực.
