خلال فترة الانتقال البيئي، عندما تخصص الاتحاد الأوروبي الأموال للقطارات الخالية من التلوث - سواء كانت كهربائية أو تعمل بالهيدروجين، اختار غريو ستويكا، صاحب الإمبراطورية السابقة Grampet - GFR، التفاخر بقطار ديزل مكون من وحدة واحدة تم تصنيعها في Pașcani. هذه القرار لا يضع فقط رؤية هذا الرجل الأعمال الاستراتيجية تحت الاختبار الجاد، بل يضع أيضًا فهم السياق الأوروبي الذي يجب أن تندمج فيه رومانيا تحت الاختبار الجاد.
وفقًا للدعوة التي أرسلها غريو ستويكا إلى السياسيين والصحافة، ستنطلق فعالية المهرجان غدًا الساعة 10:00 صباحًا في القاعة الرسمية لمحطة بوخارست الشمالية. يوضح تاريخ وحدة القطارات متعددة الاستخدامات التي تعمل بالديزل (DMU) التي أنتجتها شركة إلكتروبوتير VFU باسكاني، وهي شركة تابعة لمجموعة غرامبيت، بوضوح عدم الكفاءة الاستراتيجية وغياب القيادة التي دعا إليها غريو ستويكا في الفترة السابقة. يجب تفكيك وتخلص من المحركات الديزل بدلاً من إطلاقها وترويجها. في أي صناعة نشطة، يكون المنتج الذي تم تصميمه وإنتاجه منذ عام 2012، واختباره في عام 2020، وأخيرًا الموافقة عليه في عام 2025 قد اصبح قديمًا. ليس فقط تقنيًا، ولكن أيضًا من الناحية الأخلاقية.
في سياق المعايير الأوروبية الحالية للاستدامة وكفاءة الطاقة، فإن محرك ديزل باشكاني هو تراث قديم. وصفه بـ"الابتكار الروماني" الآن ليس مضللاً فحسب، بل يتعارض أيضًا مع المنطق الاقتصادي والفني. لا تستثمر أي شركة جادة في السوق الأوروبي في تطوير وحدات متعددة تعمل بالديزل بعد الآن. جميع دول الاتحاد الأوروبي الأعضاء تسارع الانتقال إلى القطارات الكهربائية أو الهجينة أو التي تعمل بالهيدروجين. إذا لم يحترم المنتج الذي تروّجه رومانيا المستقبل بل الماضي، فإنه يخاطر بأن يكون معزولاً تقنياً.
EN
