ইউরোপের প্রথম রেলওয়ে প্রোগ্রাম শিফট2রেল নতুন ও উন্নত প্রযুক্তিগুলি দ্রুত একীভূত করে উদ্ভাবনী রেলওয়ে পণ্য সমাধানগুলিতে গবেষণা ও নবায়ন (আর&আই) এবং বাজার-চালিত সমাধানগুলিতে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
কারণ কার্বন ফাইবার কম্পোজিট উপকরণগুলি ভঙ্গুর এবং অ্যালুমিনিয়াম মিশ্র ধাতু, জারা প্রতিরোধী ইস্পাত এবং কার্বন ইস্পাতের মতো সাধারণত ব্যবহৃত নমনীয় উপকরণগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম প্রসারণশীল, তাই এই উপকরণ দিয়ে তৈরি গাড়ির ধাক্কা সহন ক্ষমতা প্রকল্পটির গবেষণার অন্যতম প্রধান অংশ। প্রকল্পটি কম্পোজিট গাড়ির কাঠামোর সামনের অংশের ধাক্কা বিষয়ক গবেষণা করেছে, এবং প্রাথমিক ফলাফলগুলি দেখিয়েছে কিছু ফাটল (নিয়ন্ত্রণহীন বিকৃতি) যা ধাতব কাঠামোর নমনীয় বিকৃতির পরিবর্তে হয়েছে, যা যাত্রীদের নিরাপত্তা রক্ষার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। পরবর্তীকালে, কম্পোজিট কাঠামোটি জোরদার করার মাধ্যমে অথবা চারপাশের ধাতব ইন্টারফেস বাড়িয়ে অবশেষে ধাক্কা পরীক্ষা পাস করা হয়েছিল। সমাধানের প্রধান বিষয়টি হল গাড়ির কাঠামোর বিকৃতি শোষণকারী অঞ্চলের পূর্ববর্তী শক্তি অ-কাঠামোগত ধাক্কা শক্তি শোষণকারী যন্ত্রে স্থানান্তর করা।
প্রকল্পের গবেষণা ফলাফলের ভিত্তিতে, কম্পোজিট গাড়ির দেহের জন্য একটি সুপারিশ করা হয়েছে: সংঘর্ষের পরিস্থিতিতে গাড়ির দেহের প্রধান কাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার অনুমতি নেই। বর্তমান শিল্প মান EN 15227 এর তুলনায় এই সুপারিশটি অনেক কঠোর। (প্রতি 5 মিটার যাত্রী অবস্থানের স্থানের বিকৃতি 50 মিমি অতিক্রম করতে পারবে না অথবা এই অঞ্চলগুলিতে প্লাস্টিকের পরিমাণ 10% হবে; গাড়ির প্রান্তের ক্ষেত্রে 5 মিটার দৈর্ঘ্য হ্রাসের সর্বোচ্চ মান 100 মিমি হতে পারবে)
গাড়ির দেহের সংঘর্ষ শক্তি শোষণের গঠন চিত্র
EN
